奥迪A8在德国老家停产：下一代或由华为赋能在中国生产

刘绪刚

                     快科技11月11日消息，据报道，最后一辆在德国内卡苏尔姆工厂生产的奥迪A8已于今年10月驶下生产线，这款生产了32年的奥迪标志性旗舰轿车迎来生命终章。
奥迪A8自1994年第一代D2车型问世起便扎根内卡苏尔姆工厂，先后经历四代更迭。初代D2大量采用铝制车身和ASF空间框架技术，成为区别于奔驰S级和宝马7系的核心技术标签。
目前在售的第四代车型（Typ 4N）于2017年上市，2021年完成中期改款。今年2月起奥迪已停止在德国接受A8的个性化订单，消费者只能从现有库存中挑选。
不过A8并没有被判死刑。奥迪车型线发言人马塞尔·贝斯特勒透露，A8的继任车型将在2030年前推出，后续细节会在适当时候披露。
据悉，奥迪CEO高德诺正在推进两条腿走路：一条是在欧洲保时捷莱比锡工厂利用Panamera的MSB平台生产下一代A8，另一条是把A8的生产搬到中国，由华为提供完整平台支持，在长春PPE工厂投产，首批车型计划2028年底前下线。
基于华为架构未来还会推出多款车型，包括一款高端SUV。不过以上合作方案尚未达成一致，仍处于谈判阶段。
奥迪与华为的合作并非空穴来风。此前双方已在多款燃油车和新能源车型上搭载华为乾崑智能驾驶系统，合作基础已经铺好。如果A8中国版真的采用华为架构，意味着这款对标奔驰S级和宝马7系的D级旗舰轿车，核心研发将从德国英戈尔施塔特转移到深圳华为总部，这在BBA历史上尚属首次。
奥迪之所以急迫寻求变革，背后是触目惊心的销量数据。据内部人士披露，奥迪2026年全球销量预计仅略高于140万辆，甚至可能低于2011年的水平。
中国市场预计销量仅42万辆出头，同比下降约30%，创下2012年以来新低。奥迪内部甚至发出警告，或将迎来进入中国以来的首次亏损。
大众汽车集团在欧洲的产能过剩已超过50万辆，严重拖累集团财务，今年9月奥迪收到来自大众集团财务总监的严重盈利预警。