日产要带着中国造廉价电车征服地球！这招能救得了自己吗？

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听说没？燃油车市场最近还在打喷嚏，可日产汽车悄悄捏了张新王牌。他们在中国市场推出的那款纯电轿车N7销量一路看涨，现在正准备搭上"出海快车"。​​这步棋子背后，藏着日产在全球电动车市场的突围野心——押宝中国制造的平价电动车输出海外​​。

日产这盘大棋是怎么落的？六月下旬，东风汽车集团联同日产在华的投资公司签了协议，联手搞了个专业出口平台。新公司启动资金整10亿人民币，其中日产掏了6亿，老搭档东风填上余下4亿的资金缺口。值得注意的是，这家新公司目标相当清楚——让中国生产的汽车驶向全球更多角落。

​​出口名单里的头号选手正是中国市场的走量车型N7电动轿车​​。尽管日产官方还没公布详细出口目的地，但国内媒体透露了重要风声：从2026年起，这款中国制造的电动车将首先开进东南亚和中东市场。嗅到欧洲、澳洲对中国电动车高涨的兴趣后，日产很可能下一步把N7推向这两大市场。不过有趣的是，在这张全球扩张版图里，美国市场缺席了首批计划。

出口候选名单或不止N7这一张牌。业内流传着另一个消息：定位更高的日产Z系列电动车或者装备插电混动系统的Frontier Pro皮卡同样在备选队列里。虽然官方尚未确认这些型号的出海计划，但多条产品线输出策略已初见轮廓。

​​把中国生产的电动车直接装船卖出去？远没想象中简单。​​比如N7目前搭载的人工智能软件系统深度依赖中国技术生态，但该框架在部分海外市场存在使用限制。对此日产早已想好对策：准备定制研发专门服务国际市场的软件包。他们拉上了本地技术公司IAT汽车科技共同攻坚，投入资金确保软件系统的本土化适配。

选择中国研发制造的电动车输出海外，对日产而言还是头一遭。不过深入产品内核会发现一个巧妙布局——N7的核心平台实际源自东风汽车的eπ 007车型。这种联合开发模式让日产节省了巨额整车研发费用，把资源集中在品牌调校与市场适配环节。虽然国际买家不一定了解这种"血缘关系"，但高性价比的产品体验才是终极通行证。

事实上，这种借力策略在业内已有先例。马自达推向欧洲市场的EZ-6电动车（在当地叫6e），就是与长安深蓝SL03技术同源的产物。说明国际品牌在中国市场探索出的联合开发模式，正加速向全球输出。

当各大传统车企在电动车转型路上磕磕绊绊时，​​日产此次背靠中国电动车产业链的全球布局引发了不少关注​​。既节省了研发重投入，又快速获得经过市场验证的高性价比产品。不过这套融合本土开发与全球输出的创新战略能否最终奏效？海外消费者是否会为"中国制造"的日产电动车买单？现在下结论还为时过早。

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还不如贴日产的牌子。现在出海，人家加税啊。