日产挥泪甩两厂！追浜2027年停产，湘南2026年收摊，车子全搬九州造​

Meise

今儿个（2025年7月15号）这日子对日产来说可是相当难过的一天。这家正忙着收拾烂摊子、想重新站稳脚跟的日本汽车大厂，今天上午公布了一个挺艰难的决定。啥决定呢？它们要关掉在日本的两个整车工厂了。

第一个关的是追浜工厂​​，地点在神奈川县的横须贺市。这个厂子啊，撑到​​2027年3月底（注：日本财年末）​​ 就彻底熄火，不造车了。
​​第二个关的是湘南工厂​​，位置在神奈川县的平塚市。它关得更早些，​​2026年3月底​​就光荣退休了。

这俩工厂不造车了，那原本的活计咋办呢？日产说了，造车的事儿，全都挪到南边的​​福冈县苅田町​​，交给那里的​​日产自动车九州公司​​。等于把活儿集中到九州一个地方干了。

为啥突然下这么大狠心关厂呢？说白了，就是日子不好过。车卖不动，造多了也卖不完，机器老在那儿空转（用日产的词儿叫“产能利用率低”），这玩意儿可烧钱呐，压在日产身上喘不过气。关了厂子，成本就能降下来点，这也是它们重整旗鼓必须走的一步棋。

在宣布这事儿的时候，日产当家的老板伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表情挺严肃。他自己都承认，这是“一个​​伴随巨大痛苦​​的决定”，随即话锋一转，他又强调，“想要重新走上增长那条道儿，这事儿​​必须得干成​​”。最后他还顺带给大伙儿透了句准话，说日本总共就剩5个整车厂了（关了这俩还剩仨），另外那三个厂子不打算动，不会关。

这种在自己老家日本一连砍掉两个整车厂的大动作，对日产来说，上次这么干还是​​2001年关掉东京都武藏村山市的村山工厂​​那会儿呢，算算得有​​小25年没这么整过了​​，动静不小。

那么，追浜工厂那么大块地，​​2027年3月​​后不用来造车了，干啥去呢？埃斯皮诺萨老板明确表示：“​​眼下还没定下来​​”，不过他们会好好琢磨琢磨，咋样用这块地方最划算、最值当。

关于这追浜工厂未来的走向，老板倒是透露了一点消息。他说日产​​正在跟几个潜在买家商量​​，谈的都是​​把厂子卖出去​​的可能性。他还特地讲明了，至少目前不考虑找什么伙伴搞“​​合资一块经营​​”，或者把地方租给别人搞“​​代工生产​​”。

有意思的是，《日本经济新闻》这家媒体在挖料后发现，日产商量的对象里，​​台湾那边的科技巨头鸿海精密工业（富士康母公司）可能也在列​​。而且他们谈的内容挺开放，甚至包括把工厂改成​​做点造车之外的其他事​​这种方案。

追浜工厂在日产那可是响当当的主力厂，现有员工​​约2400人​​，规模不小。车子以后是不造了，不过整个厂区不会彻底关门大吉。里面设有的​​研发中心​​、​​搞碰撞试验的场地​​这些地方还会保留下来。至于厂子里的员工，老板保证会一直干到​​2027年3月底工厂正式停产为止​​。那之后员工咋办？日产放话了：等后续安排​​定好了，会第一时间告诉大家伙儿​​。

说起来，追浜厂也是个有年头的老厂了，​​1961年就开始投用了​​。现在主要造两款车，一个是大伙儿可能听说过的紧凑型轿车“​​NOTE​​”，另一个是它的兄弟车型“​​NOTE AURA​​”。另外，原本计划​​2025年下半年​​要在追浜厂开造的一款新SUV，名字叫“​​Kicks​​”，现在也只能跟着大部队的节奏，到时候一块挪到九州去造了。

眼下日产比较头疼的是，他们在日本这几个工厂，​​产能利用率实在不高，基本就在60%左右晃悠​​。这啥意思？就是设备和人手老在那儿半停工状态，干不满。这回把造车的活儿集中搬到九州厂，目的之一就是把九州厂的利用率​​使劲儿拉满，冲到接近100%​​，这样一整合优化，整个日本的​​汽车生产成本就有望砍下去15%​​。这可是个实实在在的目标。

其实啊，关日本这两厂，只是日产全球大瘦身计划的一部分。大伙儿可能记得，​​今年5月份​​，这家公司就对外宣布了全球性的收缩调整：计划​​在全球范围内裁减大约2万名员工​​，同时把分布在世界各地的​​整车生产基地，从目前的17个，压缩到只剩10个​​。至于总的造车能力嘛，它们的计划是​​到2027年3月底​​，产量目标定在​​大约250万台​​的水平。这比​​2024年3月底那会儿的产能规模，足足要砍掉100万台​​。这动静，真不小。

这就是日产今天（2025年7月15号）搞的这个大新闻，关乎工厂，关乎饭碗，也关乎这家老牌车企能不能重新支棱起来。大伙儿都看着呢。