AMG混动猛兽即将登陆北美 800匹轿跑续航竟只有11公里？

土耳鸡烤鸡

在电动化浪潮席卷全球车市的当下，传统性能车厂如何破局始终是车迷关注的焦点。梅赛德斯-AMG近日放出的大动作给出了自己的答案——将F1赛道技术下放至量产车型的混动猛兽GT 63 S E Performance四门轿跑，终于确认将于2025款车型登陆北美市场。这款蛰伏三年、早已在欧洲市场掀起波澜的插混性能车，此番入美可谓吊足了车迷胃口。

作为AMG家族最新力作，GT 63 S E Performance四门轿跑玩起了"油电组合拳"。其核心动力由AMG标志性的4.0升V8双涡轮增压引擎与后轴电机组成混合搭档，整套系统综合输出达到惊人的831马力。更令人叫绝的是，工程师为电机单独配备了两速变速箱，与燃油引擎的9速变速箱形成"双传动"架构，官方宣称这种设计能让扭矩输出时刻处于最佳状态。

虽然顶着"插电混动"的名号，但这款性能猛兽显然志不在此。其搭载的6.1kWh电池组来自F1赛场的尖端技术，主打瞬间爆发而非持久续航——纯电模式下仅能支撑约11公里行驶，但支持以每秒168次的频率极速充放电。配合可四档调节的能量回收系统，这套电力系统更像是给燃油引擎装上了"氮气加速器"。

在驾驶模式方面，工程师准备了从佛系到狂暴的七种选择。最温和的"电动模式"下，这台猛兽能安静地化身都市通勤车；而一旦切入"竞速模式"，整套动力系统就会进入"战斗状态"，电动机持续满功率输出，配合四轮驱动系统和限滑差速器，将2.8秒破百的狂暴加速能力彻底释放。更刺激的是，工程师专门设计了带21寸轮毂的宽体底盘，搭配前16.5英寸后15英寸的碳陶刹车盘，确保这头"带电猛兽"收放自如。

值得一提的是，AMG团队在舒适性上同样下足功夫。标配的四角空气悬架通过重新设计的减震器，将运动与舒适模式的差异扩大了30%。驾驶员不仅能通过按钮快速切换底盘性格，还能自定义包括排气声浪、换挡逻辑在内的十余项参数。这种"可盐可甜"的特性，让这台性能机器既能下赛道刷圈速，也能从容应对日常代步。

目前这款插混轿跑的北美售价尚未公布，但参考其在欧洲市场对标保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的定位，预计将维持高性能豪华车的一贯身价。随着2025款车型上市日期的临近，这场关于"带电性能"的较量即将在北美市场拉开新战幕，车迷们的钱包是否已经做好准备？

罗非

看来还不能单纯意义理解混动