|
|
资金紧张的日产（Nissan） 这周能松口气了！美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最终决定结束一场长达近六年的调查。这场调查原先可能迫使日产在北美召回超过200万辆车——那可是个大出血的数目！如今调查一结案，这2,038,307辆潜在缺陷车的大规模召回，暂时就用不着了。
问题起源于2019年（六年前）
事情的起点是NHTSA下属的缺陷调查办公室（ODI）接到举报。大家反映说，部分日产车后悬架的下控制臂（rear lower control arm） 会坏。问题车主要是2013到2018款日产Altima轿车 和 2016到2018款Maxima轿车。
问题出在哪？
监管机构调查后明确了两点：
问题确实存在： 这些车的悬挂部件有“硬伤” ，万一坏掉会影响操控。
但，召回非必需： 尽管有问题，召回那2,038,307台车没必要。
具体是哪个零部件闹脾气呢？就是后桥下面的那根控制臂。日产用的是冲压钢板做的。问题是，这根臂膀在日常使用的压力下容易悄悄开裂。这毛病在美国“盐害地带”（俗称“锈带” rust-belt states）特别要命——因为冬天往路上撒盐化雪，这盐分会大大加速钢板腐蚀开裂的速度。
投诉量在涨，但后果可控？
ODI 刚开始调查时收到91起控制臂断裂的消费者投诉。到调查结束，投诉数涨到了322起（日产自己记录的类似问题甚至达到了1,035起）。有的车主抱怨说方向盘变重、甚至车子不听使唤（失控）了。
不过，日产和ODI自己动手做了测试，发现情况没那么可怕：
预先警报： 控制臂要坏之前，车子会发出怪响、抖得厉害（给司机充分时间反应）。
失控有限： 就算控制臂真的断了，车上的车身稳定系统（ESP）也会强行稳住车身，不至于让车子像脱缰野马一样（原文形容是“squirrelly”）乱窜。
事故报告也佐证了这点：虽然有人喊“失控”，但只有一例报告说刮蹭了前车——而且只是轻轻碰了一下前面那台车的拖车挂钩，小刮擦而已。
日产早就在悄悄“补锅”
ODI这次网开一面，还有一个重要原因：他们看到日产很早就主动采取行动了：
维修服务行动（Service Campaign）： 已经给47,000辆Altima免费换掉了隐患零件。
超长保修延长： 原本标准的3年保修期，针对这个控制臂问题，延长到了惊人的12年不限里程（no mileage limit）。
设计已改进： 2018年后生产的车子，控制臂换用了更扛造的新设计。
监管机构（ODI）仔细一想：看嘛，投诉已经少多了（故障率下降），加上日产私下也一直在努力修修补补，还给了超级长保修，那强制大规模召回的痛，就免了吧！
重要提问：
如果你恰好开的是一台2013-18款 Altima 或 2016-18款 Maxima，而且后桥下控制臂还没去4S店换过新的… 现在知道车子存在这么个“悬架大隐患”，你还放心大胆地开它上路吗？ 评论区等你聊聊心得！
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
|
IP归属地
雷达卡
发表于 2025-6-20 13:57:34
提帖卡
置顶卡
锁帖卡
解锁卡
显目卡
千斤顶
