抬发动机，加保养

wangbin4316 · 发表于 2020-6-14 11:10:35

本帖最后由 wangbin4316 于 2020-6-20 18:49 编辑

3大问题，2个保养，1个人搞还是累了点
1发动机异响，可能为曲轴轴承坏了，后面说下
2超越离合打滑，起动单向离合，已解决。
3油耗高，可能化油器油面高了，可能皮带磨损了
保养1是起动电机偶尔有吱吱声，滑动轴承缺油，顺带看下碳刷，
保养2，换后轮胎，3.5-10，摩托车起步油问大，1万多就差不多了！电动车可能开3万多，摩托车的圈还紧，不好撬！

1999湖南株洲。南方雅马哈，了，

起动马达继电器1999年的，这个件打代是4cw标，可能是进口件，车上还有些是4kl标，可能是南雅生产的。当时玉河也出过这车，发动机整机4cw，因为他们不生产机器，可能是进口的，或者说4kl也是进口，只是按这边打，里面4cw件多的！无从查证，反正质量上没差别

板上日期1999年，原装板，裂了，这次修下吧

公里数，实际大很多，码线断了很久，应该有转一圈
电还开了一夜:lol:

见螺丝就拆，哈哈，已经不用记哪是哪的了

一些要断开的地方

这里是三相永磁发电机插头，磁电式触发信号插头，点火器中压供电插头（这车点火器2路中压）全车也就点火器上几个用了防水插头，不过当是别的车好像还没有

这是冷起动加浓，电热膨胀阀插头

化油器，节气门拉线

高压帽，改的普桑的，原车的d形钢丝固定圈磨断了，换掉了

减振螺丝拆掉

后轮刹车拉线拆下，这是原装的，不锈钢芯的，再怎么进水，也不容量变紧，管皮破了，包了下下
油管与负压吸气管移除，有负压开关，只有开的时候才流油下来

最后一个，马达线连接地线，踏板车发动机连车架有橡胶套，要接负极线的，骑式车也有，因为硬车接，可靠接车架也可以，但一般也接到发动机上

移除最后的拖架轴

下面垫了块电动车电池
然后一个人把车架车弄到一边，抓手高了点，用不上劲
这就下来了，这台机器，上过山下过水，哈哈，爬山，石头路也爬，发水时，怕被汽车测身上，开非机动道，结果水近30公分，进传动箱，皮带打滑，大油门，龟速前进:lol:

下面开拆发动机外围件，顺序随意拆的

排气管，缸头2螺丝，后边3个支撑螺丝

空滤比较好拆的

化油器口，干干净净，干净灰进的少，气缸磨损就少，所以汽车多换换空滤没坏处

拆掉脚起杆，拆除塑料罩，这个倒车没熄火，机油从废气管进空滤后流出来，弄的到处都是

泥瓦拿下，传动箱进气滤网拿下，水从这进的，本田好像接个管跑高位去了

1升机油，跑了近2400公里的，颜色深了点，没少。

拆下起动电机，干洗了一下，最后湿布擦了下，这个电机齿与变速齿在传动箱的，环境相对在油里的不是很好

先放个机油，因为这个边盖有油窗

一圈螺丝拆掉，中间一个最长的也拆掉
轻撬下就开了，原纸垫都坏的差不多了，不好，箱体不要求太密封
左侧普利盘，右侧是离心离合器加压盘，（我这里这叫法），低速时是这样的

这是离心离合器

高速时这这样

整体就是这个样子

普利盘里面组件，低速或静止时珠子在里面，就是小盘带大盘，转速上去，普利盘珠子（配重，重了较低转速甩出去，大带小，车子起步力小，但省点点油，一点点个一点点。轻了，更高转速甩出去，车起步劲大，耗油点）有人用电机代替热机，然后说是空载也有几百瓦，应该是夹着皮带的磨擦阻力。

普利盘，外盘上的标，风叶为传动箱吸空气
用的，冷却皮带之类

化油器，之是后期的了，拆车件，原车用了，化清之类，加浓阀漏油了，橡胶件硬化
日本tk化油器，中文叫泰凯？这化油器，以前和现在，不管冬天夏天，热车转速都差不多，夏天冷车也差不多，冬天冷车加浓结束后，转速低点，但给油就走，不会因为冷车要噎一下或，慢慢来。其实以前一台国产车，我也调到差不多，但因为精度差，只能调到怠速区微浓，这样不管气温变化，冷热车怠速都很稳，转速变化也小。
好像现在本田收了京宾，米库尼不知现在谁家下面

接口胶，里面干干净净的

缸头进气道，也是干净的，近进气门有少量积碳，以前国产车就很难做到这样，有点黑呼呼的

火花塞烧的，混合器浓了点，空滤脏了点，油平面不知高不高！

这个室外拍的，接近人眼所看到的，有点深咖啡色了。以前国产杂牌怎么调，都不是很好，总是调微黄了，中心有地方会黑，雾化不好？

拆除风罩，风冷控制风吹向缸体缸头

缸头位的加油口，当年乡下修车的，一开始都不知哪加进去，不过确实，用手不好拧
顶上就是加油口，更换的缸头总成，4cw的。4kl的有手工打的编号的，这个不知有没有，同位置上没有。

缸体4kl，还有手工编号！这缸体，缸套是可以压出来的，难道当然考虑更换的？

拆触发盘，发电机永磁转子。铁板个洞，螺丝拧到风叶的固定做，4～5圈就够，大多顶线圈。固定螺丝，收螺母，防拉坏下面的丝，收2圈在轴位置来一锤，不动再来一圈，一锤下去就出来了。以前拆个单缸660的，用的20的铁板才干下来。

线圈灰尘不少，3相供电的
大的是点火器的2个电压，有没有觉得不对，哈哈，左侧3条白线是3条相线，但有11个极，去掉点火的，剩10个，我也不明白为什么要3极加3极加4极:lol:，增加点发电量？好像最大带载12安，再大就电压拉低不充电了！

拆掉2个触发螺丝，3个线圈螺丝，就下来了

点火是那个是独立的，后焊上的？
传动就好拆了，拆下螺丝就下来了！

这是洗了一下泥，拆的时候能干净点！
别的件，拆下就洗了，空滤，风罩，传动箱盖，等

风扇吹干，一会起白斑了

空滤

塑料件

轮圈

里面是否去超声波一下:lol:

钢丝球刷了一下，标记与编号，97年？？？

箱体上的编号

1超越离合打滑

左边三根是旧弹簧，明显短了很多，右边是别的车的，新弹簧，能装下。

弹出状态

压进去，一个放向转打滑，别一个放向锁住，这种是最小排量用的结构了吧！大排量的为满珠，而且是异形珠子
图中能看到多种的，不同珠形数量的，原理都一样，不知为什么自行车里面为什么不用这样的:lol:

两天下班拆了下电机和后轮胎，3.5-10的6层胎，很难弄，没有专用工具拆，费力

电机前后壳和磁体的对位线
螺丝带o圈，防水的，踏板车发动机，雨天全是水

也是o圈，有一边有点点渗水样，上次保养5年前

后盖的标准

线比较细，起动电池20多a，而且一触即发。

碳刷不多了，上次就不多了，好像也没磨损多少，这个高9.5的，gy6的还不配，用汽车的修改下吧！再说

里面没什么灰，几年也没磨掉多少

转子换向器有点磨损了

打磨下吧！还能坚持好多年

下边拆轮胎，最费力的事了

工具，撬胎板，撬棒，先放气，再把胎压进去，压出胎槽，有胆胎（内胎）没有胎槽，没气就出来了。这个气不足，或完全没气，还能骑，就是伤胎。

试下这个方法，还是可以的，只是只能出一边。

出来一边，打回试了下另一边也行，就是只能一边

另一边用这个边法吧，野外可以用这个，但正常无胆胎，扎钉也不会换，只有一种情况，跑无人区，被石头干破，那胶条什么都没用了，这时有备胎，就可以这样拆换。扎大洞，有胆胎，补下，垫点东西还是可以正常骑的，慢点，无胆就完了

好累

胎槽，胎入槽后，如果胎质量好，没气也不易出来的，电动车改真空胎，没这槽，没气就容易出来

星期六，拆箱体

拆除大撑两边6个螺丝就下来了

轻轻就下来了

缸头一个油道螺丝，2个油滤壳固定螺丝就下来了

机油滤，钢丝网的，可以清洗

机滤上有脏东西

亮的铁质物，这个是被机油泵压过的，很薄

箱体上的口，中间出向曲轴供油

这个是喷向曲轴的，曲轴体上无油道，要是再加个活塞喷口就更好了

拆掉2个内六角就下来了，这个带有阻回齿，弹出就回不去，装时要拆掉弹簧

拆掉箱体通风盖，也是2螺丝，打过胶了，o圈老化，加油盖和设气门盖用的红色氟胶

拆下正时齿螺丝，背面有定位口

拆掉4个缸口大螺母，2个螺丝，轻撬就下来了

有不少积碳

这里拆掉个螺丝，就可以拉出缸体了，为了活塞留在里面，保持环口位置，拉出点，拆除卡簧与活塞销，没拍照

活塞上侧，拉毛了，不少机油，就这样吧，缸体网纹正常

下侧没什么伤，因为卧缸机，活塞销为偏置的，偏向上几mm，来让活塞做工时能推向上，加上全油门起步，上侧拉伤了。
拆掉下缸垫

拆一圈箱体螺丝，都是一样长的，到是不怕装错了

左箱体，换油周期，1升2500，有点发黄了，汽车也是一样的，换油里程少，就白净，换油长就全发黄

右箱体，齿轮带着机油泵

齿轮泵在这边可拆出

原装轴承，这个是另一条原装曲轴拆过来的
就手这边，皮带侧，长时间受拉力，再加上拉出来时外径受力，可能伤到了，原来的有锈点，开开出问题了