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其实是一次不应该发生的维修：单位一个小伙子（吉利车主），因为要值夜班，将家里的充电桩拆下来，要安装以单位，可以晚上充，白天用。到我办公室接线，当时由于手头有其它事，没有多看，只是说火零地不要接错了。第二天，小伙又拿来已经打开的充电桩，说是烧了问：什么情况答：接好市电三根线，推上空开，充电桩灯不亮，还有糊味。问：空开上的火零地接的对吗？答：后来用电笔测，三个接线端都亮。。。。。。应该是接到三相空开上了
看一下充电桩
市电接入
主板
背面
前脸
主板接线及面板灯
枪头，这个应该是交流充电接口
简单了解一下新能源车充电：分为两种，交流输入(交流充电)和直流输入(直流充电)，在车辆的接口上可以区分。
直流充电：功率大、电流大、充电快，公共场所多用，两三个小时就可能充满。
交流充电：功率小、电流小、充电慢，家用合适，8－20小时才能充满家用交流充电桩多使用单相电，功率为3.3KW（16A）或7KW（32A），需要单独接可靠的电源线和空开。
题外话到此。领着小伙到我们的强电箱参观一下，分清三相电与单相电，补完课，就该修了看一下主板
电源部分
主要元件
逻辑区
主要IC
经查，损坏元件
接下来就是一波三折的维修，一是RJP1077不好买，高压的PWM集成块丝印为RJP1007A，应该就是NCP1007或NCV1077
X宝上很少，有几个但样品都很贵，八十大洋一个 其它元件都到了，这个NCP1077还是没有定下决心买
二是使用VIPer12代换后，电压失控换成VIPer12试试，封装不一样应该不是难题，但噩梦开始了
搭焊好
上电
表面正常，5V、3.3V正常，但，有两处电压变成了将近20V。继电器使用是12V，不会有其它地方使用这么高的电压呀。赶紧断电！还好1117-5没有烧，不然MCU就报销了跑了电源部分的电路
根据R47、R49计算，输出应为12.8V左右。原电路中，没有安装D9，NCP1007芯片自供电的，换VIPer12时补上了，可以提供辅助电源而且VIPer12应该是工作了，只是电压不受控。测量TL431和PC817工作正常，又仔细看了两个芯片的手册，发现自己太粗心了！
两个芯片的FB控制不同NCP1007的FB是拉低脉宽变窄；而VIPer12的FB是接高脉宽变窄。而我没有改FB的接法，VIPer12输出最宽脉冲，所以电压很高！将817输出端挑起来，调换3脚与4脚
再上电，蜂鸣器不停的“嘀嘀”叫，测量低压各电压，没有超高的，但都不稳定，测量了VIPer12的VDD，在12V左右变化，应该是没有开启
原来电路中，没有安装D9，不提供辅助电压，是不是也有此类芯片代换？找到了DK112，但又要X宝，又要等。。。又想能不能提高辅助电压呢？唯一的办法是拆变压器
请出玩具，设定60KHz的方波，准备测试调频变压器
由3-5脚输入，模拟PWM工作，先测量-12V的9-10脚
波形中可见，3脚与9脚是同相的，也就是同名端输出电压衰减了约10倍
测量5V供电前极的输入
测量PWM芯片的辅助输出端
由于打开变压器会破坏原来的气隙，拆开线圈重绕参数也会改变，所以只能是空隙处加绕了6圈串入时要考虑绕向，没有拆变压器，不能确定绕向，但可以过不同串接端串入测量是叠加还是叠减来判断调整为同相，先测量一个基准
先随便串入，进行第一次测量，发现是叠减调换串入头，进行第一次测量，是叠加了
还原变压器
上电测量一下辅助电压，经过R41后约为11V，稳定
对于PWM芯片这个工作电压有点高了，功耗有点大，最好是在9V左右。其它电压
信心满满装回主板，上电傻眼
三是VIPer12供电正常后，闪红灯红灯闪，说明MCU工作正常，能检测到故障，检查外围想备份一下原MCU的程序，未果
这个板子刷有绝缘漆，测量很艰难。。。从电源着手，5V、3.3V正常，MCU正常，U19是ATT7053BU高精度单相多功能计量芯片
U2和U3是一颗比较器和运算放大器，
测量其供电是正负12V双电源供电，而之前用VIPer12代换电压不正常时，是将近正负20V供电，可能烧了更换吧
更换后，正常了，亮绿灯用胶加固了飞线，这些坏元件都是人为的呀
装加外壳，接线端子上标有L、N、PE的
这是代换PWM芯片后的电路
充电状态
一周过去了，未见来返修，特发些帖。
以下请小心避坑各芯片资料
电源部分电路
祝各位坛友周末快乐！！
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雷达卡
发表于 2022-8-19 13:58:22
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千斤顶
发表于 2022-8-19 14:09:39
市
