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本帖最后由 麻薯滑芝士 于 2026-11-4 14:46 编辑
嘿，数码之家各位平时爱刷车圈动态、对新能源SUV有点想法的小伙伴们，今天咱们得好好唠一台最近热度挺高的新车。就在这个星期三，奇瑞汽车旗下那个主打电动化和年轻化的品牌iCar，在他们家官方认证的新浪微博账号上，正式对外公布了一条消息——那台长得方方正正、浑身透着一股硬派越野味道的增程式SUV，也就是大家之前一直在关注的V25，终于确定了正式推向市场的具体日子，就定在了这个月的19号。这个消息的来源很清晰，是国内一家专门追踪报道新能源汽车行业动态的媒体叫CnEVPost，这家媒体在当天就把这条消息给刊发了出来，消息的可靠性是没什么问题的。
按照iCar官方给出的说法，这台V25其实是他们品牌旗下推出的第二款增程式电动车，而且早在官方宣布上市日期之前，这台车就已经陆续摆进了全国各地的展厅里头。换句话说，如果你最近这段时间刚好路过iCar的4S店，或者心里头本来就惦记着想看看这台车的实车长啥样，那你其实随时都可以去店里亲眼瞧瞧、亲手摸摸，不用非得等到11月19号那天才去凑热闹。
既然车子都已经摆在店里了，那大家最关心的肯定就是这台车到底要卖多少钱。iCar在10月19号那天，正式开启了V25的预售通道。当时品牌方一口气放出了四个不同的配置版本供消费者挑选，这四个版本在驱动形式上分成了后轮驱动和四轮驱动两大类。四个版本各自的预售价也从低到高拉开了一个比较宽的区间，起步价是13万9800元，顶配版本的价格则来到了17万5800元。具体到每一个版本来看，后轮驱动的两个配置分别叫做Pro版和Max版，Pro版的预售价是13万9800元，Max版贵了正好1万块钱，预售价是14万9800元。如果你想要四轮驱动版本，那选择就是Max+版和Ultra版，Max+版的预售价是16万3800元，Ultra版作为全系最顶配的型号，预售价直接标到了17万5800元。这个定价策略其实挺有意思的，大家可以算一算，13万多到17万多这个价格区间，目前在咱们国内汽车市场上，能买到的带增程器、又是这种方盒子硬派造型的SUV，选择确实不算太多，iCar这把算是精准卡位了。
聊完了大家最敏感的价钱问题，咱们再转过头来看看这台V25在外观设计和车身尺寸方面到底是个什么水平。V25这款车在外形上延续了iCar品牌一贯坚持的那种方盒子造型风格，这种设计语言在当下国内的汽车消费市场里可以说是相当吃得开，尤其是对于那些追求个性、不想让自己的座驾跟满大街的流线型SUV撞衫的年轻买家来说，这种棱角分明、线条硬朗的造型简直就是长在心坎上了。
具体到这台车的物理尺寸，它的车身长度达到了4636毫米，车身宽度是1920毫米，车身高度是1855毫米，而决定车内纵向乘坐空间的轴距参数则是2820毫米。给大家一个直观的画面感，这个尺寸级别的SUV，在城市的街道上穿梭或者在商场的地下停车场里找车位，都不会让人觉得太费劲，但同时车内的乘坐空间，特别是后排乘客的腿部和头部空间，又能得到一个比较充裕的保障，属于那种看着不显山露水但内部别有洞天的类型。
接下来咱们把目光投向这台车的动力系统，这也是增程式电动车最核心的部分。V25搭载了一台排气量为1.5升的涡轮增压汽油发动机，这台发动机能够输出的最大功率是115千瓦，如果换算成咱们国内消费者更熟悉的马力单位，那就是154匹。不过大家心里要明白一个事儿，这台发动机在V25这台车上扮演的角色并不是传统燃油车里的那个动力源，它的本职工作其实是充当一台增程器。什么叫增程器呢？说白了就是一个烧油的发电机，它运转起来产生的电能会输送给电池组或者直接供给驱动电机，以此来延长车辆的整体续航里程，让车主在跑长途的时候不用老惦记着找充电桩。
跟这台增程器搭配工作的是一块容量为33.67千瓦时的磷酸铁锂电池组。说到纯电续航表现，按照WLTC这个相对贴近实际驾驶情况的测试标准来算，V25的不同配置版本在纯电模式下分别可以跑145公里和150公里。而当电池电量被消耗到一定程度，不得不启动发动机来发电维持行驶的时候，这台车的亏电油耗数据也被公布了出来，分别是每百公里消耗6.9升汽油和每百公里消耗7.15升汽油。对于一台体型不算小、风阻系数因为方盒子造型也不太占优势的SUV来说，能把亏电油耗控制在7升出头这个水平，确实体现了这套增程系统在效率优化上下了不少功夫。
在驱动电机的性能参数这块，iCar在当初开启预售的时候就给出了非常明确的技术规格。后轮驱动版本的V25配备了一台最大输出功率为185千瓦的驱动电机。而四轮驱动版本就更厉害了，这个版本在前桥和后桥各布置了一台电机，两台电机的综合输出功率加在一起达到了335千瓦。有这么一套动力系统撑着，这台车的综合续航表现自然也不会让人失望。按照CLTC这个在国内用得比较广泛的测试循环来测算，后轮驱动版本的V25综合续航里程可以达到1240公里，四轮驱动版本因为自重更大、电机数量也多了一个，综合续航稍微少了一点，但也达到了1210公里。
1240公里和1210公里这两个数字意味着什么呢？意味着如果你住在北京，计划开车去上海，全程大概1200多公里的路程，你加满一箱油、充满一次电出发，中间基本上不需要停下来再去排队加油或者找充电桩，一口气就能开到目的地附近，这种长途出行体验对于经常跑高速的朋友来说，诱惑力确实不小。
在智能驾驶辅助这块配置上，V25同样拿出了很有诚意的方案。这台车搭载了一套名叫“Falcon 700+”的驾驶辅助系统，这套系统的大脑是一颗来自国内自动驾驶芯片公司地平线的征程6P芯片。这颗征程6P芯片的AI算力达到了560 TOPS。把这个算力水平放到目前国内主流的智能电动汽车市场里去比较，绝对算得上是站在第一梯队的选手了。有了这么一颗高性能芯片作为算力底座，V25在车道保持、自适应巡航、自动泊车、领航辅助等一系列高阶智驾功能上的实际表现，还是很值得期待的。
其实这台V25对于关注iCar品牌的消费者来说，并不算一张完全陌生的面孔。早在今年8月14号那天，这台车就已经完成了它在公众面前的首次亮相。从iCar官方对这台车的定位和市场策略来看，V25的目标客户画像非常清晰，就是冲着那些刚刚步入社会不久、或者已经工作了几年的年轻消费者去的。不管是这台车的外观设计语言，还是它的定价区间，甚至是营销推广的调性，全都是围绕着年轻人的喜好和购买力来打造的。而且在整个iCar的产品家族里，V25的定位要比今年3月份上市的旗舰级增程式SUV V27低一个档次，车身尺寸也比V27小了一圈。V27作为目前iCar品牌的旗舰车型，定位更高端、尺寸也更大，而V25的出现，更像是品牌方为了覆盖更广阔的主流消费市场、降低消费者的购车门槛而推出的一款走量产品。
不过话说回来，iCar之所以选择在眼下这个时间点紧锣密鼓地把V25推向市场，背后其实也面临着不小的销售压力。咱们不妨来看看一组由CnEVPost整理汇总的最新销量数据。在刚刚过去的10月份，iCar品牌在全国范围内一共卖出了11717辆新车。这个单月销量数字如果单独拎出来看，好像还算过得去，但要是跟去年同期的表现做个对比，就能发现问题了。去年10月份，iCar品牌卖出了12393辆车。这么一算，今年10月份的11717辆跟去年同期比起来，不但没有增长，反而下滑了5.45%。不过好消息是，如果把今年10月份的成绩跟上个月的数据放在一起比较，情况就没那么悲观了。今年9月份iCar卖了10858辆车，这样算下来，10月份环比9月份增长了7.91%，说明市场销售势头在最近一个月里出现了明显的回暖迹象。还有一个细节值得一提，今年10月份卖出的这11717辆车，实际上是iCar品牌在整个2026年里面创下的单月销量最高纪录。但即便创下了年内新高，这个数字依然没能摸到去年10月份那个12393辆的高度。再把观察周期拉长一点，从今年1月份一直统计到10月底，iCar在这前10个月里累计卖出了87264辆车。跟去年同期累计销量比起来，这个数字增长了10.43%，说明品牌整体的销售规模还是在往上走的。只不过增长的步伐确实比以前慢了不少，市场竞争的激烈程度可见一斑。在这样的局面下，V25这款被寄予厚望的新车能不能顺利接棒、扛起iCar品牌销量增长的大旗，就看11月19号正式上市之后的市场反应了。 |
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