通用元老挥别37载职业生涯！克尔维特中置引擎时代背后的推手离职

Meise

在底特律汽车城的暮色中，一段横跨四分之一个世纪的传奇故事悄然画上句点。上周五（2025年7月18日），通用汽车资深员工哈兰·查尔斯在Instagram上传了一张意味深长的照片：画面里第七代克尔维特C7的剪影逐渐淡出，取而代之的是第八代C8的凌厉线条。配文中那句"我的克尔维特之梦结束了"的感慨，揭开了这位37年老将突然退休的序幕。这个看似普通的人事变动，实则牵动着美式跑车发展史的重要脉络。

作为克尔维特产品营销总监，查尔斯的职业生涯几乎与这款国民跑车的进化史完美重叠。自1988年加入通用，他在奥兹莫比尔部门蛰伏十三年后，终于在2001年如愿调入克尔维特团队。鲜为人知的是，这位如今被视为中置引擎转型关键人物的工程师，当年竟是靠"软磨硬泡"才敲开梦想之门——九十年代末期，他每天午休时间都带着设计草图"偶遇"时任克尔维特总工程师戴夫·希尔，用持续两年的执着最终打动决策层。

查尔斯最引以为傲的三大成就，恰恰勾勒出新世纪克尔维特的转型轨迹：2013年力排众议推动中置引擎架构研发，为C8系列奠定基础；2019年主导制定初代C8 Stingray 59,995美元的亲民定价；2024年让经典ZR1徽章在混动时代重焕新生。这些里程碑背后，藏着许多险些夭折的秘辛：原计划用于C7的中置方案因2008年金融危机搁浅，已完成的C6风格设计图纸在保险柜尘封十余年；第八代车型研发时，团队为控制成本在零件通用化上绞尽脑汁，甚至开创性地引入凯迪拉克CT5的转向柱组件。

耐人寻味的是，查尔斯的离开并非孤立事件。去年八月，掌舵克尔维特47年的总工程师朱克特宣布退休；今年三月，从1986年就参与第四代C4设计的元老级造型总监柯克·本尼恩也悄然离职。三位核心人物的相继告别，恰逢通用加速电动化转型的关键节点——即将推出的2026款克尔维特E-Ray混动车型，以及传闻中突破千匹马力的ZR1版本，都将面临没有"铁三角"护航的新考验。

在二月接受《Road & Track》专访时，查尔斯曾透露一个细节：每当新款克尔维特发布，他都会特意观察停车场里年轻工程师们的反应。"看见他们眼里的光芒，就知道我们守护的不只是机器，更是跨越世代的速度梦想。"如今随着老将们陆续交棒，这份延续了71年的执着与创新，将在新一代工程师手中续写怎样的篇章？或许正如C8打破前置引擎传统那般，改变本身才是克尔维特精神最好的传承。