达美航空押宝翼身融合飞机：2027年试飞减排50%新机型

Meise

【当全球航司深陷减排困局，一家美国航空巨头正在突破传统飞行器设计边界】达美航空近日宣布与初创企业JetZero达成战略合作，双方将共同推进翼身融合飞行器的商用化进程。这款采用连续曲面机身的飞行器，无需依赖新能源或新型发动机，仅凭气动效率优化就将碳排放减少50%，计划于2027年完成验证飞行。面对国际航协2050碳中和目标的倒计时，这项创新或将成为传统航司打破环保困局的关键落子。

飞行器设计的极限挑战
JetZero的翼身融合方案彻底抹去传统客机的机翼与机身分界线，整个机体如三角翼般自然过渡。这种设计使飞行阻力降低30%，结合顶部引擎布局可减少50%地面噪音。更让航司心动的是：现有航空燃油和机场设施无需改造，250座的载客量直接对标波音787主流机型。达美航空工程师团队已入驻项目组，将提供客舱布局、紧急撤离等实战经验支持。

军商双线并进的野心
项目背后站着多方势力：美国空军2023年注资2.35亿美元建造全尺寸验证机，军工巨头诺斯罗普·格鲁曼负责结构设计，传奇飞行器制造商Scaled Composites（曾造太空船一号）承担原型机制造。达美虽未直接注资，但其运营数据库的开放价值远超资本投入——每天6000架次航班积累的千万级飞行数据，将成为优化客舱动线、配载平衡的关键养料。

悬而未决的技术壁垒
尽管参数亮眼，实际落地仍存在多项待解难题：剧院式阶梯座位虽视野开阔，但紧急撤离时如何90秒内疏散全员？无舷窗的密闭客舱如何缓解乘客焦虑？这些问题连波音、空客探索二十年都未完全攻克。达美可持续发展总裁Amelia DeLuca坦言："我们需要重新定义航空安全标准，这可能需要与监管机构共同建立新规范。"

航司的绿色转型路径
达美的深层意图在于整合可持续燃料战略。这款飞机兼容生物燃油和合成燃料的特性，与其"2050年95%燃料绿色化"计划完美契合。目前全球仅5%航班使用可持续燃料，高昂成本是最大阻碍。若能通过机身省油设计降低总消耗量，航司的环保转型压力将大幅减轻。航空业咨询机构Ascend by Cirium分析指出："这种设计创新比全面更换新能源动力系统更具现实可行性。"

NASA最新测算数据显示：若全行业采用翼身融合设计，2050年航空碳排放可比现有预测再降15%。这项曾被波音、空客多次尝试却未能量产的技术路线，正在新一代航空创新者的推动下重获生机。

zrx166

看起来挺漂亮的，不过如果是波音生产，又是让人害怕的事。

落花萧然

画的ppt都不用心了