宝马固态电池车开测！续航800公里不冒烟的电动豪车要来了？

Meise

当特斯拉还在为4680电池的良品率发愁时，宝马已经把"动力电池圣杯"装上了自家旗舰轿车。5月19日，慕尼黑街头悄然驶过几辆贴着迷彩贴纸的i7测试车，这些看似普通的电动豪车肚子里，藏着可能改写电动车产业格局的硫化物全固态电池（ASSB）。

这可不是实验室里的概念玩具。据宝马官方披露，测试车搭载的固态电池能量密度比现有液态电池高出30%，理论续航直接冲破800公里大关。更关键的是，这套电池彻底消除了困扰电动车多年的"自燃焦虑"——由于采用固态电解质替代传统隔膜，充电时锂枝晶刺破隔膜导致短路起火的噩梦，在这套系统里压根没机会上演。

宝马为这次测试筹备了整整三年。2022年拿到美国Solid Power公司的技术授权后，他们在慕尼黑电池能力中心秘密搭建起原型生产线。工程师们把Solid Power的硫化物电解质，塞进宝马第五代棱柱电芯结构里，硬是在现款i7的底盘上腾出了适配空间。这种"旧瓶装新酒"的操作，让固态电池成功兼容现有电驱平台，省去了重新设计整车的麻烦。

不过这场技术盛宴的门票可不便宜。宝马下一代电池技术副总裁马丁·舒斯特年初就打过预防针："固态电池现在贵得离谱"。虽然官方没公布具体成本，但参照奔驰合作伙伴Factorial的数据，同类型电池量产前的成本至少是液态电池的三倍。

这场固态电池竞赛里，宝马的德国老乡也没闲着。奔驰2月份就把搭载Factorial固态电池的EQS开上了公路，扬言要挑战965公里续航。但宝马显然在供应链布局上更胜一筹——他们不仅买技术，还通过技术转让协议获得自主生产能力，连电解质材料都计划自研自产。这种"既当运动员又造跑道"的策略，让宝马在电池技术迭代的马拉松里始终掌握着变速主动权。

眼下这些测试车还要在慕尼黑街头跑满三个月，工程师们得验证电池在真实路况下的热管理表现。如果一切顺利，我们或许能在2028年的宝马展厅里，见到续航翻倍还不会冒烟的电动7系。只是不知道到那时，特斯拉的4680电池会不会已经沦为"上古科技"？

hyadsla

我还以为手机会先用上固态电池。