日产战神GT-R真要带电复活？混动还是纯电让粉丝吵翻了

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"开电动超跑还能体验机械灵魂吗？"这个灵魂拷问正困扰着无数日产品牌死忠粉。自从2014年首次传出R36代GT-R可能带电的消息，十多年来现款R35就像黑胶唱片活在流媒体时代般倔强存活。直到最近，前R35产品策划负责人田村宏史终于松口：接班人要来了，但可能不是你想象的模样。

有意思的是，这场电动化争议的导火索来自被称作"现代GT-R之父"的田村。他在接受采访时直言："GT-R就像机动战士高达，是人与尖端科技的完美结合。驾驶者如同指挥官，车辆就是延伸的机甲。"在他看来，盲目追求纯电化可能切断这种传承多年的机械羁绊。

现款GT-R 3.8T双涡轮V6引擎能榨出600马力，而田村团队调研发现，多数GT-R车主更看重人车合一的操控感。这也解释了为何日产内部更倾向混动方案——既保留内燃机声浪，又能借电机补强性能。对比兰博基尼Revuelto这类混动超跑，日产若想维持GT-R"性能猛兽平民价"的传统，成本控制成关键。

不过日产近年的财务压力有目共睹。根据公开财报显示，其目前正处在业务调整期。这也让粉丝担心：既要保持GT-R的纯粹血统，又要应对电动化浪潮，会不会变成技术难题？田村团队倒是信心十足，他们从勒芒赛事的混动技术中获取灵感，认为新系统能实现动力提升。

眼下最让车迷纠结的，莫过于经典元素的传承问题。有狂热粉在社交媒体呼吁："要是听不到涡轮泄压阀的嘶吼，我的青春就真结束了！"不过也有年轻玩家期待新技术带来的驾驶体验升级。

值得注意的是，日产至今没有公布新GT-R的具体发布时间。考虑到公司当前的财务状况，R36项目在优先级排序中可能并不靠前。这场关于机械灵魂与电动未来的博弈，或许还要在日产董事会的会议室里继续上演。毕竟在这个电动化浪潮席卷全球的年代，如何让带电的战神继续"爷青回"，还真是道送命题。

wangcanbie

混动最好。

wangcanbie

光电车还是不行