性能车迷狂喜 本田2026款混动Prelude不声不响偷师思域Type R真传​

Meise

本田那台千呼万唤的2026款Prelude混动轿跑，最近爆了个有意思的料。工程师们不声不响干了一件挺实在的事儿：​​直接把思域Type R那套硬核底盘设定，塞进了这款定位更偏豪华舒适的混动跑车里​​。目标明摆着：​​既要开起来带劲，又不能颠得腰疼。​​

大伙早就知道它和十一代思域（Civic）共享技术平台，本田最近实锤确认，​​Prelude的底盘调校方案完全移植了同门高性能车型思域Type R的设定。​​ 这就意味着，这辆混动轿跑开起来的​​响应会更敏捷，人车沟通感更直接，转向手感更精准。​​ 再配上本田那套成熟的双电机混合动力系统，外加一个模拟换挡的“Honda S+ Shift”功能（后面细说），驾驶参与感绝对杠杠的。之前猜测会不会搞个Prelude Type R高性能版？现在看来，普通版就已经偷师了不少Type R的操控精华。

Type R的家底都搬来了？对，不过有妥协！​​

具体哪些Type R的好东西出现在了Prelude身上？

​​悬挂硬件​​ (控制车轮上下跳动的那些杆件和机构)
​​更宽的前后轮距​​ (左右轮胎中心点之间的距离加大了，过弯更稳)
​​Brembo前轮制动卡钳​​ (大名鼎鼎的高性能刹车品牌)
​​双轴前悬挂系统​​ — 这才是重头戏！Prelude成了​​第一款非Type R的本田车型​​用上了这个从2017款FK2 Type R就开始用的好东西。它的实际作用就俩：​​大幅减少前驱车那烦人的扭矩转向​​（加速时方向盘拽手的感觉），同时让​​方向盘转向感觉极其精确​​，指哪打哪不含糊。

但是！工程师也不是原封不动照搬。本田说得清楚：​​Type R的硬件是用了，可针对Prelude这车的定位，悬挂和刹车都进行了专门的软化调校（Model-Specific Tuning）​​。为啥？因为Prelude的官方定位是“Grand Tourer” — ​​豪华旅行跑车。​​ 它首要任务是让人​​长途驾驶舒适不疲劳，动态表现讲究一个均衡感​​，而不是让你每次过减速带都咬牙切齿，或者下赛道死磕圈速。那些在日本的早期试驾反馈显示，Prelude确实在​​运动感​​和​​舒适性​​之间找到了一个平衡点：开起来感觉比普通思域紧绷有劲，但坐着又比纯粹的赛道机器Type R柔和稳当多了。

混动还玩模拟换挡？本田脑洞开了​​

动力来源还是本田现款思域上那套​​双电机混合动力系统​​。不过给Prelude这台轿跑用，工程师们觉得光省油、平顺还不够意思，于是加了个绝活 — ​​“Honda S+ Shift”​​功能。这玩意说白了就是一套​​高级的感官模拟系统​​：它能​​通过车内音响模拟出发动机加速时的声浪​​，同时​​刻意控制电机和内燃机的扭矩输出节奏​​，再配合方向盘后那对​​镁合金换挡拨片​​，给你一种​​好像真的在用传统手动挡换挡​​的错觉。你只需要按下中控台那个单独的按钮就能启动这个模式，本田管这叫“增加互动式驾驶体验”。嗯，听着挺玄，就是想让你在电动车时代也能过把手动挡的干瘾。

​​车啥样？啥时候卖？​​

造型嘛，本田之前就拿预生产样车（试装车）出来遛过了。​​第六代Prelude还是经典的溜背双门Coupe造型​​，​​掀背尾门​​设计倒是照顾了实用性。车里是​​2+2的座位布局​​（后排别指望太宽敞），仪表台能看出不少​​思域和讴歌Integra的设计元素​​，算是家族化语言。

重点来了：​​上市时间定了！2026款Prelude预计今年秋天（2025年秋）首先登陆北美各大4S店。​​ 紧跟着会在日本本土和欧洲市场开卖。本田给它圈的地盘很明确：​​作为思域家族里那个更偏向驾驶者、更运动的选项。​​ 你在思域上习惯的混合动力高效和环保它有，同时它还多给你一份更犀利的操控和驾驶乐趣。。就在不久前，Prelude还跑去了英国久负盛名的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed），在著名的爬山赛道上小试牛刀，动态表现算是提前给全球车迷打了个招呼。剩下就看秋天到店后的销量表现了！

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