67年雪佛兰克尔维特暴改亮相 7.1升V8配五速手动真家伙​

Meise

现在市面上，新款雪佛兰科尔维特C8那热度可是噌噌往上涨。就连最普通版本的C8（这车最近才改款过），都被大家看成是超值性能车了，更别说顶级的Z06、ZR1和那个更猛的ZR1X——能耐上真不怵欧洲那些天价超跑，价钱反而还能便宜一大截（几千美元是肯定有的）。

不过啊，要是让我选，星期天打开自家车库门，眼前停着一辆崭新的C8和一辆有年头儿的经典科尔维特，我啊，回回都得选那“老宝贝儿”。为啥？老Vette开起来那股子劲儿吧，确实就是它那岁数该有的感觉。大伙儿最眼馋的1963到1967年产的C2代科尔维特，比起再早的C1那可是进步了一大块，像什么独立后悬挂也装上了，而且（从1965年开始）还能选配当时很牛的四轮碟刹。可即便如此，这里头最年轻的1967款，那也已经是快六十岁的“高龄”了。

有的车迷就好这口儿，老车那股独特味道——方向盘虚位有点大，变速箱只有四个档位，高速上发动机转速拉得老高嗡嗡响——他们就爱这个调调。但也有人贪心点，想要老Vette那身经典皮囊，骨子里又得有新车那份爽利劲儿。今天聊的这辆深度爆改的C2老伙计，就是奔着这拨人来的。

这台车，当年从流水线下来时是一辆1967年雪佛兰科尔维特硬顶跑车（Coupe），经典的“Sting Ray”（黄貂鱼）身形儿还是一眼就能认出来。但是！你仔细瞅瞅，从它的“心脏”发动机，到底盘功夫，再到车厢里头和外面的钣金件，几乎每个地方都被狠狠地用现代技术“料理”了一遍——用的都是它出厂快六十年后才有的好玩意儿。那感觉啊，有点像当年仅供赛道的狠角色Grand Sport，硬是给弄了个能合法上路的“街车”版本，跑赛道够格，偶尔开去买个菜也能对付。

车身改动的地方挺显眼：前轮拱和后轮拱都加宽了，原来的前后保险杠拆掉，车身做得溜光水滑，还装了个“Stinger”（毒刺）造型的发动机盖。这盖子有讲究，1967年那会儿，只有装了427立方英寸（7.0升）大块头V8引擎的顶级C2才有资格配上。

这车当年在通用（GM）工厂里装的是哪台发动机？现在说不清了。如今它“胸腔”里跳动着的，是一台生猛的432立方英寸（7.1升）大V8。这机器“筋骨”够硬：内部是锻造的强化件，顶着的是轻巧的铝制缸盖，喷油全交给精准的现代电控喷射系统。动力输出？靠的是一台干脆利落的五速手动变速箱。想让这猛兽停下？没问题！Wilwood的大号四轮刹车碟稳稳拿捏。方向盘轻巧又灵敏，这得归功于新换的速比更快（转向反应贼快）的助力转向。脚下的“功夫”也够硬，装的是Global West的整套高性能悬挂，搭配的是可软可硬的调节型减震器。

车厢里头也是新老混搭的套路，做得很协调。带缝线点缀的赛车式真皮座椅，那包裹感和支撑感可比原装的老古董座位强太多，高低前后也能调得更合身。再配上Vintage Air的空调系统，甭管外头多热，车里的小环境舒舒服服，开车的人也神清气爽。

咱们得实话实说，哪怕改装得这么狠，这台老C2要是碰上现在的新Z06、ZR1或者ZR1X这些后辈，那肯定是“连尾灯都看不明白”的节奏。但是！对于那种不那么纠结车子“是不是原封不动”、更迷老式科尔维特那股子独特味道的狂热性能分子，这台改装老炮儿可能更有魅力。您要是好这口儿，心也痒痒了，得嘞，现在就去翻米克姆拍卖行（Mecum）的网页上看看吧，这车就在上面挂着呢。

行了吧

车身改动的地方挺显眼：前轮拱和后轮拱都加宽了，原来的前后保险杠拆掉，车身做得溜光水滑，还装了个“Stinger”（毒刺）造型的发动机盖。车身改动得显眼不显眼不重要，重要的是改动后的要好用。