现代N系列动力大换血！混动加持马力飙升，手动挡党却哭晕在厕所

Meise

各位车友们，准备好迎接现代N部门的这波操作了吗？他们最近可是搞了个大新闻！旗下两款当家性能车i20 N和Elantra N（在部分市场被称为i30 Sedan N）即将迎来全新换代，这次不再是常规的年度小改款，而是从动力总成到传动系统都要来一次彻头彻尾的重塑。混动技术加持、马力大幅提升，但让不少性能车爱好者心碎的是——手动挡版本要被取消了！这波"涡轮增鸭"变"电鸡混动"的转型，让整个性能车圈都在热议。

先来看看Elantra N这款车型。下一代产品将基于最近在韩国进行重度伪装路试的新款轿车平台打造，最大的变化当属动力系统：现款车型搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机将要退役，取而代之的是索纳塔同款的2.5升发动机。

虽然排量从2.0升提升到了2.5升，但前N部门负责人Albert Biermann透露，输出功率可能会维持在现款水平（至少276马力/289磅-英尺扭矩）。不过这套新动力总成将会针对日益严格的排放法规进行优化，并且会得到"N部门特调"的专属调校。换句话说，排量增加可能更多是为了满足环保要求，至于性能提升？这就要看现代工程师们的调校功力了！

再来看看小巧精悍的i20 N。虽然这款车不在美国市场销售，但在欧洲市场可是备受追捧的明星车型，以其灵活的操控和充沛的动力在欧洲和日本竞争对手中杀出一条血路。现款车型依靠1.6T发动机输出201马力，而新一代车型将直接升级为混合动力系统——采用1.6T发动机与电动机的组合，综合输出功率预计将跃升至270马力左右，这个数据已经直逼老大哥Elantra N的性能表现！这套混合动力系统不仅能够满足严苛的欧7排放标准，真正实现了环保与性能的完美结合。

可技术进步总是要付出代价的：混合动力系统的引入意味着现款6速手动变速箱将被淘汰，转而采用双离合变速箱（可能是Elantra N同款的8速变速箱，或者是普通版i20搭载的7速变速箱的升级版本）。再加上电动机和电池组的加入，整车的重量和售价都将会有所上涨，这让钟爱手动挡的驾驶爱好者们感到无比惋惜。

现代N部门明确表示，这些调整主要是为了应对全球日益严格的排放法规（特别是欧洲的欧7标准）。混合动力系统能够在提升动力的同时降低排放，堪称是"既要又要"的完美解决方案。

不过N部门并没有完全放弃传统动力系统。副总裁Joon Park强调："我们不会局限于电动化转型，还会继续开发更轻量化、更敏捷的内燃机车型"。甚至有传闻称，途胜也将推出N性能版本，搭载300马力的1.6T混合动力系统和四驱系统，直接与丰田RAV4 GR Sport等竞争对手正面抗衡。

最让性能车爱好者感到遗憾的是手动挡的消失。现款i20 N搭载的6速手动变速箱为其带来了极高的驾驶乐趣，但由于混合动力系统的复杂性，手动变速箱难以匹配，现代只能做出这个艰难的决定。

不过从另一个角度来看：混合动力系统带来的额外马力和扭矩输出，或许能让这些小钢炮车型表现出更加暴躁的性能？比如i20 N混动版的功率提升了69马力，而Elantra N虽然马力可能保持不变，但扭矩输出说不定会带来惊喜。

现代N部门显然在采取"两条腿走路"的发展策略：一方面推出混合动力性能车（如i20 N、Elantra N），另一方面也在开发纯电动性能猛兽（如IONIQ 5 N的650马力电机）。甚至还在研发氢燃料电池性能车N Vision 74（500千瓦/900牛·米的惊人输出！）。

如此看来，现代N系列的这次转型是环保要求与性能追求的妥协，也是技术发展的必然趋势。手动挡爱好者可能会感到遗憾，但混合动力系统带来的暴力输出和环保合规性，说不定会真香呢？唯一的问题是：价格上涨之后，消费者还会买单吗？

不言不贤

手动挡还有多少受众，不做也正常