谁决定了宝马的大格栅设计？设计师坦白：这个锅得他们背

麻薯滑芝士

尽管新车开始用回细中网，宝马设计负责人表示：有些人就是还要大的

如果你曾对着宝马近几年那面积赶超冰箱门的“大鼻孔”格栅皱过眉头，或忍不住在朋友圈吐槽“宝马的设计是不是被谁绑架了”——

稳住，宝马最近好像听到了大家的声音。刚刚在慕尼黑车展亮相的全新iX3，就用一套名为“Neue Klasse”的新设计语言，悄悄把格栅缩水回了清秀模样。可没想到，这边大家还没夸完“终于正常了”，那边宝马设计总监Adrian van Hooydonk居然淡定地说：“超大格栅，我们没做错，而且还有人点名要。”

行吧，所以这些年我们看到越来越大、越来越方的双肾……到底该怪谁？

事情要从宝马刚刚发布的iX3说起。这台车不仅仅是电动战略里的重要棋子，更标志着宝马全新设计语言“Neue Klasse”的正式落地。这个词原本指代宝马60-70年代那些经典轿车（比如1600、2002），如今被用来命名一整套向外延伸的设计体系。

Neue Klasse风格最明显的变化就在前脸——纤细的横向双肾格栅，搭配水平延伸的灯组造型，整车气质一下子从“霸气外露”退回到了“冷峻精英”。不少外媒和网友纷纷表示“这次真的可以”、“宝马终于找回自己”。

但问题是，这套设计并不是全线回归。根据宝马官方计划，到2027年，将有接近40款新车型或改款车逐步引入Neue Klasse元素——注意，是“元素”，不是全部照搬。

这就引出一个迷惑行为了：既然大家疯狂吐槽大格栅，为什么宝马不干脆全部改回去？

答案你可能想不到——宝马集团设计总监Adrian van Hooydonk最近在接受外媒采访时直言：“在某些市场，尤其是中国，消费者依然明显偏好大尺寸格栅。”他甚至补充说，这些格栅并没有在销售端引发负面反馈，“我们看到了很多网上批评，但从没体现在销量上。”

换句话说，你以为全民吐槽，其实只是“沉默的大多数”还在默默下单。

Hooydonk这番话可不是随便说说。从他给出的信息来看，超大格栅不仅没有拉垮销量，反而可能助推了某些车型的业绩。他表示，“我们从未觉得需要因为负面评论而转向”，甚至暗示“结果可能正好相反”。

当然，设计团队也没有完全“甩锅”给市场。Hooydonk同时解释，大格栅不只是审美选择，也出于功能上的刚性需求。随着宝马车辆智能驾驶辅助系统的升级，车头必须容纳越来越多传感器——雷达、摄像头、激光雷达等等。

“像iX3这样的车，我们认为当前格栅尺寸是合适的，并且它内部还整合了史上最多的传感器。你必须想办法把它们藏进去，还不能破坏整体感。”他补充道，“所以格栅必须兼具高度功能性。”

而关于“到底要不要大格栅”这个问题，宝马未来的答案可能是——“我全都要”。

Hooydonk透露，宝马并不会全面取消大格栅，而是会根据不同车型、不同市场提供不同尺寸和造型的中网。比如刚刚改款的7系，你就还会看到明显大于iX3的中网——只是整体造型似乎稍微收敛了一点，不像早年那样“一言难尽”。

回过头看，宝马的这一波操作其实非常现实：嘴上被骂不重要，财报好看才重要。而从iX3开始应用的细格栅+水平灯组，或许更像是一种设计风格的“分区操作”——钟爱经典的去买Neue Klasse，喜欢气场的还有大格栅可选。

宝马这次“两边下注”的做法，看似分裂，实则很聪明。

它没有彻底否定任何一方的审美——爱经典的有细格栅新车可选，喜欢大气场的依然有7系/i7这类产品持续供应。而这背后，其实是宝马作为全球品牌在不同市场中的灵活妥协。

没有人比宝马更懂：所谓“设计语言”，从来不只是设计师的画板游戏，更是市场数据、功能需求与审美趋势之间的复杂谈判。

只是作为观众，我们还是忍不住想问：下一个十年，汽车的“脸”还会被什么改变？

fm007

很丑的样子

again81

以前是双肾，现在是双肺

凉风习习

太难看了，就像一对朝天鼻孔。