报废电池配轮椅电动车？Stellantis和大众组了个神仙局

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你有没有想过，电动汽车退役下来的电池，最后去了哪？

有的可能被拆解回收，有的或许默默积灰……但Stellantis却玩了个新花样：它们决定把这些电池“再就业”，装配进一款专为行动不便人群设计的电动车里。更让人没想到的是，这辆车，竟然出自大众集团旗下的设计公司Italdesign。

两个看似不相关的巨头，因为一家初创企业Avathor，在意大利都灵完成了一次“低调联名”。今天，我们就来聊聊这个看似跨圈、实则充满巧思的环保故事。

随着电动汽车逐渐普及，一个现实问题也浮出水面：第一批电动车开始退役，它们的电池该怎么办？

直接废弃？太浪费也不环保。回收拆解？成本高、流程复杂。

Stellantis的做法是——为这些电池寻找“第二人生”。

他们并没有选择传统的梯次利用方式，比如储能站或低速电动车，而是瞄准了一个更聚焦的领域：无障碍出行。

这一次，他们合作的对象是意大利初创公司Avathor。这家企业专注于为轮椅使用者和行动受限人群提供出行方案，而他们新推出的产品Avathor One，正是一款基于人性化设计的小型电动车。

有意思的是，这辆车的外形和结构，是由Italdesign操刀的——而Italdesign，恰是大众集团全资拥有的设计子公司。

尽管Stellantis和大众集团在市场上是竞争对手，但这一次，他们在“电池重生”计划中，完成了一次间接而默契的配合。

为什么能促成这样的合作？

地理可能是关键。这三家公司——Stellantis、Italdesign、Avathor，都位于意大利都灵。这座城市素有“汽车工业腹地”之称，聚集了大量工程师、设计资源和制造产业链。

Stellantis在这里不仅设有Mirafiori工厂，更是其欧洲总部所在地。资源和人脉的近距离流动，为这次“非正式合作”提供了土壤。

那么，退役电池具体是如何“变身”的？

整个过程大致可分为四步：

​​收集​​：Stellantis从旗下多个品牌已退役的电动车中回收电池模块，每块容量约为15 kWh；

​​转运​​：电池被集中运送至都灵的SUSTAINera中心——这是Stellantis专门推进循环经济项目的部门；

​​拆解与重组​​：本地合作企业Intent S.r.l.负责将电池模块拆开，根据新需求重新组合成不同规格的电池包；

​​应用适配​​：针对Avathor One的出行场景，电池被调整为两种版本：短续航版1.4 kWh，长续航版2.8 kWh。

改装后的Avathor One，续航最高可达50公里，速度则限制在10 km/h以内，以确保使用安全。

它虽然体型小巧，但功能毫不妥协：配备LED头灯、后视摄像头、避障传感器，甚至能识别行人；可爬升20%坡度、跨越8厘米的台阶，后部还设有无障碍斜坡，方便轮椅轻松推入。

说到Avathor One本身，也很有来头。

它的设计原型是Italdesign在2019年推出的WheeM-i概念车，直到今年才正式量产。

别看它长度只有1.48米，比很多A00级微型车还要短，但却是一台“五脏俱全”的无障碍智能移动工具。

除了前面提到的配置，它还支持操纵杆控制、抽拉式座椅，甚至预留了智能终端接口，方便后续接入更多辅助功能。

Avathor计划首先于2025年底在意大利推出该车型，2026年进入西班牙，2027年逐步推广至更多欧洲市场。

电池的“第二次生命”当然不止这一种打开方式。

Stellantis旗下SUSTAINera也在其他场景中推进电池复用。

比如与能源企业ENEL X合作，在罗马菲乌米奇诺机场部署了一套Pioneer储能系统，用于储存太阳能电力，预计未来十年可减少约16000吨二氧化碳排放。

放眼行业，多数主流车企也都在探索类似路径：

日产将退役电池用于工厂叉车和备用电源；

宝马曾用i3电池组做家庭储能系统；

雷诺、丰田、吉利等企业也纷纷试点B2G（车辆到电网）或社区储能项目。

电池复用不再只是一个环保口号，而正成为碳中和发展中的重要一环。

从汽车到无障碍出行，从都灵到罗马，退役电池的旅程远比我们想象的更远。

Stellantis这一次的尝试，不仅仅关乎技术，更关乎如何让科技包容不同的人群、回应真实的需求。

也许未来的创新就是这样：不再局限于单打独斗，而是在交叉地带、在资源循环中，找到新的可能。

你也许不会直接看到这些电池的“第二次生命”，但它们正在看不见的地方，持续发生作用。

——这或许才是真正可持续的未来。