德国车市上演"无间道"：斯特兰蒂斯经销商暗中倒戈比亚迪​

麻薯滑芝士

各位车友注意了，德国汽车圈最近上演了一出堪比商战剧的精彩戏码：当地老牌车企斯特兰蒂斯（Stellantis）的经销商们，竟然悄悄组团投奔了中国品牌比亚迪的阵营！这就好比麦当劳的加盟商集体改行卖煎饼果子，还是带双蛋的那种。更绝的是，带队"倒戈"的两位高管，半年前还在斯特兰蒂斯拿着高管津贴呢。今天咱们就来扒一扒，这场发生在欧洲汽车腹地的"策反行动"到底有多魔幻。

​​一、叛将挂帅：从斯特兰蒂斯到比亚迪的完美转身​​

这场大戏的两位主角来头不小：比亚迪欧洲区域总经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia Davino），以及比亚迪德国总经理拉斯·比亚科夫斯基（Lars Bialkowski）。这两位在跳槽前可是斯特兰蒂斯的重量级人物，掌握着大量经销商资源和市场机密。按照德国《汽车周刊》（Automobilwoche）的说法，他们入职比亚迪后，原先合作的多家斯特兰蒂斯经销商立即闻风而动，纷纷签约成了比亚迪的销售网点。

有趣的是，达维诺在接受采访时坚决否认"挖墙角"："我和拉斯根本没有联系过以前的经销商朋友。"她表示完全是经销商们主动上门，因为"他们看到了比亚迪的潜力"。这话听着耳熟，就像学霸说"我没复习"一样值得玩味。位于吕塞尔斯海姆的斯特兰蒂斯总部（旗下拥有欧宝等品牌）据说已经气到冒烟，毕竟自家后院起火的感觉可不美妙。

二、扩张狂飙：从26家到300家的疯狂计划​​

比亚迪在德国的扩张速度简直像按下了快进键。达维诺透露，就在几周前他们在德国只有26个经销商，现在这个数字已经突破50大关，年底目标直指120家。更夸张的是，2026年他们要发展到300家经销商网络，比亚科夫斯基直言这是"抢占市场份额的最低配置"。

不过这种野蛮生长也引发了担忧。有经销商私下吐槽："比亚迪的网点扩张简直像野火燎原，根本停不下来。"数据显示，今年前8个月比亚迪在德国销量不到8600辆，其中私人消费者仅占12%，大部分流向了租车公司等B端客户。这种销售结构让人想起当年的现代汽车，用低价和批量订单打开市场，但后续的品牌建设才是真正的考验。

三、暗流涌动：经销商为何集体"变节"？​​

斯特兰蒂斯经销商们的"叛变"看似突然，实则暗合了德国车市的深层变革。随着欧盟2035年禁售燃油车死线逼近，传统经销商都在急着寻找电动车领域的潜力股。比亚迪凭借完整的产业链和成本优势，确实比欧洲品牌更有价格竞争力。一位转投比亚迪的经销商说得实在："卖一辆比亚迪海豹的利润，顶得上三辆欧宝电动车，换你你怎么选？"

更重要的是，斯特兰蒂斯近年电动化转型步履蹒跚。其最新电动车标致e-208被曝续航缩水，而欧宝的电动车型交付周期长达半年。反观比亚迪，元PLUS在德国起售价仅3.8万欧元，比大众ID.3便宜近20%，还标配热泵空调和L2级辅助驾驶。这种降维打击，让苦于盈利困难的经销商很难不动心。

​​四、隐患初现：疯狂扩张背后的危机​​

但急速扩张的隐忧已经显现。有经销商发现，比亚迪的售后培训明显跟不上开店速度，部分新加盟店的技师连电池包拆装流程都不熟悉。更麻烦的是，德国消费者对中国品牌的质量疑虑尚未完全消除，此时若因服务不到位引发口碑滑坡，可能重蹈当年某中国品牌折戟欧洲的覆辙。

行业专家指出，比亚迪目前依靠租车公司冲量的模式也存在风险。这些车辆在使用1-2年后会大量流入二手车市场，如果残值率不及预期，将直接影响品牌溢价能力。类似情况曾在韩国品牌身上发生过，现代汽车花了整整十年才扭转了"廉价车"形象。

这场经销商集体"跳槽"的大戏，折射出全球汽车产业格局的重塑。就像手机行业从诺基亚到苹果的世代更替，传统车企的城墙正在被电动化浪潮击垮。不过比亚迪要想真正站稳脚跟，光靠经销商数量远远不够——毕竟德国消费者可不会因为4S店装修漂亮就买单，最终还是要看产品力说话。这场中欧车企的对决，好戏还在后头。