​​沃尔沃挥泪告别旗舰旅行车V90：一个时代的背影与旅行车市场的寒冬​

麻薯滑芝士

家人们，最近车圈有个消息让我心里咯噔一下——沃尔沃正式给自家旗舰旅行车V90画上了句号。这车从2016年亮相到现在，整整撑了九年，愣是没熬过第十个年头。以后想买沃尔沃的旅行车，只剩小一号的V60能选了。说实话，旅行车这几年本来就越来越像“稀有物种”，现在连沃尔沃这种老牌玩家都往后撤，真有点“爷青结”内味儿了。

旅行车迷的意难平：V90为啥说没就没了？
先说个小知识啊，沃尔沃造旅行车那可是祖传手艺。从上世纪60年代的Volvo 145，到后来的亚马逊P220、960，再到现在的V90，旅行车几乎是刻在品牌DNA里的符号。但没办法，全球市场现在全是SUV的天下，旅行车？叫好不叫座啊！

V90这车吧，属于那种“懂的人自然懂”的类型。颜值一直在线，2020年那次改款之后，线条更清爽了，雷神之锤大灯配上方正车尾，复古又耐看。动力选项也够丰富：最低配的2.0升涡轮柴油机只有148马力，适合欧洲那些抠油费的用户；往上走还有316马力的双增压汽油机，最猛的插电混动版本更是干到455马力，一脚电门下去堪比性能车。

但现实骨感啊！去年沃尔沃就在英国市场宣布过V90和S90、V60一起停售，结果今年初又因为订单回暖短暂复活了一波。这回可是彻底凉透，全球生产线都停了。最后一台下线的V90直接被送进沃尔沃博物馆，跟老祖宗145、960那些车当邻居去了。

旅行车市场缩水：不是车不好，是时代变了
其实不光是沃尔沃，整个行业都在缩水旅行车产品线。说起来，V90所在的这个中大型旅行车战场，本来就是个小众圈子。奥迪A6 Allroad靠着可升降空气悬挂和跨界包装，吸引的是那些偶尔想开车去野营的精致用户；奔驰E级旅行版则主打豪华内饰和品牌光环，算是个“移动会客厅”。V90呢？它走的是另一种路线——北欧性冷淡设计+变态级安全配置，目标用户就是那些觉得BBA太高调，但又对生活品质有要求的群体。可惜这个细分市场蛋糕本来就不大，现在还被自家兄弟XC60、XC90这些SUV分走大半销量。

不过V90的退场还是有点特殊意义——它算是沃尔沃最后一代纯燃油平台的旅行车。接下来品牌全面电动化，就算以后有新能源旅行车，估计也是基于纯电平台捣鼓，味道肯定不一样了。现款的V60据说也撑不过2026年，到时候沃尔沃可能真就全是SUV的天下了。

退场前的辉煌：9年卖出25万台，最后一台进博物馆
虽然销量拼不过SUV，但V90这九年全球也卖了接近25万台。最后那台车被沃尔沃当宝贝收进遗产系列，放在哥德堡的“World of Volvo”博物馆里。这操作挺有仪式感——像是对一个时代鞠躬谢幕。

说实话，V90在细节上确实有独到之处。比如它的Cross Country版本，底盘加高配上四驱，能轻度越野又能装，北欧人直接当“农家乐神器”用。车内那个宝华韦健音响，重低音一开，长途自驾爽到飞起。可惜啊，这些优点终究没扛过市场趋势。

未来还有戏吗？电动化能救旅行车吗？
唯一的好消息是，沃尔沃还没完全放弃旅行车。纯电版V60的传闻时不时冒出来，但眼下品牌正全力扑在EX90、EM90这些电动SUV上，旅行车要想在电动时代复活，估计得等SUV矩阵布局完才有戏。就算将来有电动旅行车，大概率也是基于全新纯电平台捣鼓，能不能保留现在这种低重心驾驶感和后备箱那种“能塞进整个宜家”的实用性，真得看沃尔沃还愿不愿意在这块花心思了。

不过说真的，现在新能源车都在卷屏幕、卷智驾，谁还仔细琢磨“装载效率”和“驾驶质感”这种老派指标？旅行车的退场，多少有点“劣币驱逐良币”的悲壮。

写在最后：告别的不只是一辆车
V90停产，看似是产品线调整，背后其实是整个汽车消费逻辑的转变。当车企都在追风口、押注SUV和电动化时，那些需要细水长流培养的车型，难免成了牺牲品。

下次如果在路上碰到一台洗得锃亮的V90，不妨多看两眼。这类车以后只会越来越少，就像当年的翻盖手机、胶卷相机，终究会变成时代记忆里的一个标签。而属于旅行车的那种——从容、实用、带着点生活诗意的味道，或许只能去二手车市场里回味了。