中国品牌首超福特！比亚迪杀进全球前六，车坛格局真变了

麻薯滑芝士

哎，各位关注汽车行业动态的朋友，还有那些比亚迪和福特的车主们，快来瞅瞅这个足以写进汽车工业史册的大新闻！就在刚过去的2025年，全球车企的销量排行榜单来了次重量级洗牌——咱们中国的比亚迪，愣是把美国老牌巨头福特从全球第六的位置上给挤了下去，自己坐了上去。这事儿听起来可能就是个排名变化，但背后折射出的行业变局，那味道可就太浓了。

咱们先直接把最硬核的数据拍在桌面上。根据 Carscoops​ 和 Bloomberg​ 的报道，在2025年，比亚迪在全球范围内卖出了整整460万辆汽车。这个数字比前一年增长了 7.7%，正是靠着这个增长，比亚迪的全球排名从第七位跃升到了第六位。而被挤下去的福特呢，它2025年的全球销量是 440万辆，比前一年还下降了 2%。一升一降之间，20万辆的差距，就让排行榜换了副摸样。

你可别小看这个“超越福特”的意义。要知道，福特那可是纵横全球汽车市场百年的老牌帝国，是底特律精神的象征之一。就在几年前，要说一个中国品牌能在全球销量上把它超了，大多数人估计都觉得是天方夜谭。但眼下，这已经是写在年度报表里的现实了。更让福特尴尬的是，它的老对手通用汽车在2025年卖了 618万辆，实现了 6.8%​ 的增长，这对比就更鲜明了。

那问题就来了：比亚迪为啥能冲这么猛，福特又为啥在下滑呢？咱们得掰开两边看。

先说比亚迪。它的成功，核心就是踩准了新能源汽车这个全球性的大风口。在中国本土市场，比亚迪凭借一系列价格有竞争力、技术更新快的纯电车（EV）和插电混动车（PHEV），吃下了巨大的市场份额。但更关键的是它的“出海”战略。2025年，比亚迪的出口量猛增到了105万辆，靠着进军欧洲、南美洲和亚洲多个市场，硬是把全球盘子给做大了。而且据报道，它们今年（2026年）的出口目标还要涨，可能要去到130万辆。这说明比亚迪的增长引擎，正在从“国内一条腿”变成“国内国际双驱动”。

不过，比亚迪也并非高枕无忧。报道里也提到一个值得警惕的信号：在中国本土，比亚迪的新能源车需求似乎有点“降温”了。今年1月（2026年1月），它在中国的销量是 205,518辆，这比去年1月（2025年1月）的 300,538辆​ 可是明显下滑了。其中纯电车从125,377辆降到83,249辆，插电混动也从171,069辆降到122,269辆。这个下滑，部分原因被归结为中国政府重新恢复了对新能源汽车征收5%的购置税，这个税之前已经免了十多年了。所以你看，国内市场政策的风吹草动，对比亚迪这样的巨头影响也是立竿见影。

再看福特这边，它的处境就更复杂一些。福特在美国本土市场其实还是稳的，甚至有所增长。但它的问题出在欧洲和最重要的中国这两个大市场上。在欧洲，它面临压力；在中国市场，那简直是遭遇了“地头蛇”的围攻。以比亚迪为首，还有小米、吉利这些中国品牌，用一堆性价比高、科技感足的新能源车，把福特这样的传统巨头打得有点找不着北。与此同时，福特自己正处在一个痛苦的电动化转型过程中，报道里提到它为了重塑战略，已经计提了高达195亿美元​的相关费用。这就像一艘巨轮在惊涛骇浪里艰难调头，速度慢了，被更灵活的快艇超越也就不奇怪了。

借着这个机会，咱们也顺便瞅一眼2025年全球车企销量排行榜的全景图，这格局挺有意思：

丰田：1132万辆（连续第六年当老大）
大众集团：898万辆（小幅下滑0.5%）
现代-起亚：728万辆
通用汽车：618万辆
Stellantis集团（包括标致、雪铁龙、菲亚特等）：548万辆
比亚迪：460万辆（新晋选手！）
福特：440万辆（被挤到第七）
吉利集团：412万辆（另一个上升期的中国力量）
本田：352万辆
日产：320万辆

所以，总结下来，比亚迪超越福特这事儿，绝不只是两个公司排位互换。它至少说明了三件事：第一，新能源汽车的浪潮已经实实在在开始重塑全球汽车产业的权力格局；第二，中国汽车品牌，特别是像比亚迪这样在电动化路上押注早、跑得快的，已经具备了在全球舞台和百年老店正面掰手腕的实力；第三，传统巨头们的转型之路注定充满挑战和阵痛，船大难掉头。

对于比亚迪来说，坐稳前六只是新挑战的开始。如何应对国内市场的波动，如何让海外扩张更稳更深入，都是接下来的考题。对于福特和所有传统车企而言，如何加速转身，在电动化和智能化上找回竞争力，已经是生死攸关的问题。至于咱们消费者和看客，就等着看这场百年未有的汽车业大戏，接下来还会上演什么更精彩的章节吧。你觉得，比亚迪这个位置能坐多久？福特还有机会反超回来吗？

xuguangqi08

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