丰田在日本给雅力士加了手动挡，却偷偷减了配？

麻薯滑芝士

哎，各位惦记着日系小车的、对手动挡还有念想的，还有那些就爱琢磨车厂怎么玩“加减法”的朋友们，快过来看个新鲜事儿！我刚刷到外媒Carscoops在2月21号发的一篇报道，讲的丰田在日本本土，给卖了挺久的雅力士（Yaris）和雅力士Cross（Yaris Cross）搞了个2026年的小更新。这一波操作啊，有意思极了，可以说是“喜忧参半”，一边给你块糖，一边又悄悄从你兜里摸走颗枣。

咱先唠唠这“糖”是啥。最让一小撮人（比如我这样的）眼睛放光的，就是丰田居然在普通的、不是GR版本的雅力士上，又把手动挡的选项给端回来了！具体来说，是给一个叫“Z Urbano”的特别版车型，配上了六速手动变速箱。这可是个大新闻，因为现在全球的车市，尤其是这种小型车，手动挡都快跟恐龙一样稀罕了。你要不是买那台贵上天的GR雅力士，想体验自己挂挡的乐趣？门儿都没有。现在好了，在日本市场，你买这个Z Urbano特别版，就能选手动挡了，虽然它只搭配那台自然吸气的1.5升三缸发动机，而且只有前驱版本，但这对于好这一口的人来说，简直是个福音，价格可比GR版本亲民多了。

说完让人开心的，咱们就得聊聊丰田悄悄摸走的那个“枣”了，这事儿可能更值得琢磨。这次更新，丰田把原来车上一个挺高级的玩意儿给取消掉了，叫“Toyota Teammate Advanced Park”系统。这名字听着挺唬人，说白了就是一个挺牛的全自动泊车辅助套装。它里面包含一个全景监视器，有个“透明底盘”功能，就是能让你在屏幕上看清车底下的情况，还有个叫“泊车支持刹车”的功能，能帮你防止泊车时撞到东西。这东西，尤其是在日本那种停车位跟螺丝壳里做道场一样的地方，应该挺实用的啊。结果丰田给拿掉了，连日本那边的媒体都觉得有点意外，毕竟日本消费者对这些高级驾驶辅助功能一直挺买账的。至于为啥取消，是成本考虑，还是觉得用得人少？丰田没明说，这就留了个悬念。

好了，咱把这次更新从头到尾捋一捋，信息量还不小。
首先看外边，样子没啥大变动。毕竟这车2020年就在日本卖了，2024年刚经历过一次小改款，所以这次主要就是动动配置。丰田给它们加了些黑色点缀，比如黑色的后视镜壳和黑色的鲨鱼鳍天线，还多了新的车身颜色。雅力士两厢车新增了一个叫“芥末黄”的颜色，雅力士Cross则多了个“都市锁”的色调。当然啦，如果你还想更个性，丰田官方的GR Parts和Modellista部门提供的那些外观套件，还是可以继续选装的。

坐进车里，最大的升级点就是中控屏变大了。高配车型现在用上了10.5英寸的触摸屏，这个尺寸其实在2023年欧洲版改款时就已经用上了，现在终于轮到了日本本土市场。低配车型呢，也用上了8英寸的屏幕，之前那个7英寸的小屏算是彻底退休了。另外，混动版车型现在终于配上了电子手刹，前排中央也增加了扶手箱，这些都是让日常用车更舒服的小改进。对于生活在北方的朋友还有个好消息，一套“寒冷天气规格”的配置（我猜是包括方向盘加热、座椅加热这些）在四驱车型上是标配，在前驱车型上也可以选装。还有个挺贴心的小功能，可以选装一个副驾驶座椅，它不仅能前后调，靠背能调，还能整体旋转一个角度，方便乘客上下车，尤其对老年人挺友好。

刚才说了，手动挡只在雅力士两厢车的Z Urbano特别版上提供。这个Z Urbano版本去年就推出了，2026款主要是同步了那个大屏幕，还有新的双色车身组合。雅力士用的是黑色配芥末黄，雅力士Cross是黑色配那个新的都市锁色。

动力方面，日本市场可比欧洲市场选择多多了。欧洲那边雅力士全系都只有混合动力，但日本老家依然保留了纯燃油发动机。你可以选那台1.5升三缸自然吸气发动机，最大功率118马力；也可以选混合动力系统，综合输出114马力。不过呢，日本版并没有用上目前欧洲版雅力士上那台更强的129马力版本的混动系统。如果对动力要求不高，还有个更入门的选项，就是沿用上一代车型的那台1.0升三缸发动机，只有67马力。传动方面，大部分车型用的是CVT变速箱（混动用e-CVT），只有少数非混动的车型（比如刚才说的那个Z Urbano手动版）提供了六速手动变速箱。驱动形式也有得选：前驱、汽油版的机械四驱，或者混动版的E-Four电动四驱。

最后大家最关心的，价格。这两款更新后的车型将在3月2号在日本正式上市。雅力士两厢车的价格在1697300日元到2994200日元（大约合1.09万到1.93万美元）之间，雅力士Cross则在2126300日元到3349500日元（大约合1.37万到2.16万美元）之间。而咱们前面说的那个亮点——雅力士Z Urbano手动挡版本，价格是2307800日元（大约合1.49万美元）。据日本媒体Creative Trend的说法，跟去年比起来，大部分车型版本都涨价了。雅力士最多涨了106700日元（大约690美元），雅力士Cross最多涨了185900日元（大约1200美元）。

所以你看，丰田这次在日本市场的操作，很有意思。它一边在电气化浪潮下，依然给本土消费者保留着燃油发动机甚至手动挡这种“传统快乐”，迎合了那些怀旧或追求驾驶参与感的用户；另一边，又在一些高科技配置上做了减法，可能是出于成本控制，也可能是功能整合。这一加一减之间，反映的正是车企在不同市场、面对不同需求时，那种精打细算的产品策略。对于喜欢雅力士，尤其是馋手动挡的朋友来说，这算是个好消息，尽管它只限于日本市场。而对于咱们旁观者来说，看看这些全球车型在不同地区的配置差异，本身不就是件挺有意思的事儿吗？毕竟，现在能给你提供手动挡选择的品牌和车型，真是看一眼少一眼了。

zrx166

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