丰田“小霸道”FJ新料！2.8T柴油机有戏，但得等到2029年？

麻薯滑芝士

各位盯着越野车圈儿、尤其是对丰田“霸道”系列有啥念想的老铁们，注意了啊！今儿个咱聊的这个消息，可能让一些等柴油版等得望眼欲穿的朋友心里咯噔一下，但又好像给了点盼头。事情就发生在昨天，2026年2月15日，外媒Carscoops那边抖落出关于那台备受关注的“小号兰德酷路泽”——Land Cruiser FJ 的一些新动静。

简单说就是，这车啊，它确定要来了，而且已经在泰国工厂下线了，第一批车子今年晚些时候就能交到客户手上。但它最开始出来混江湖，肚子里装的是一台大家都很熟悉的2.7升自然吸气汽油发动机。重点来了：根据一份最新的报道，丰田正在盘算着给它换个更强悍的“心脏”——一台2.8升的涡轮增压柴油机。不过啊，想要这台柴油机的朋友，你们得先有个心理准备，因为它可能得等到2029年才会真正装车上市。这时间跨度，够不少人从大学等到毕业，从单身等到孩子打酱油了。

咱先把这个FJ到底是个啥来路捋清楚。兰德酷路泽这名号，在越野圈那就是硬通货，是招牌。现在这个家族里个头最小、也最新的成员，就是这台FJ。它定位很明确，就是个尺寸紧凑但骨子里很正经的硬派越野车。它用的底盘，是丰田那个久经考验的IMV梯形车架平台，跟海拉克斯、Fortuner这些皮实耐用的兄弟车型都是一家人。所以甭看它个子小，底子里的越野基因是纯正的。

那现在能买到的是个啥配置呢？根据已经确定的消息，最初上市的FJ，全系只有一台发动机可选：2.7升自然吸气汽油机。这台机器可是个“老江湖”了，在全球各地的普拉多、Fortuner、海拉克斯、海狮甚至上一代塔科马上都能见到它的身影。放在FJ上，它能输出161马力（120千瓦）和246牛·米的扭矩，变速箱配的是6速自动档，驱动形式是分时四驱。这套动力总成，胜在极其可靠、维修方便，全世界哪儿都能找到零件，但你要说动力有多澎湃，那确实谈不上，就是够用、省心的路子。

所以咯，很多对动力有要求，或者就喜欢柴油机那股子低扭劲儿的越野玩家，从一开始就把希望寄托在了柴油版上。这下日本杂志《Best Car》的报道算是给大伙儿透了个风：丰田确实在考虑给FJ加码一台2.8升的四缸涡轮增压柴油机。这台机器可不是新面孔，它已经在更大的兰德酷路泽250系列和海拉克斯上服役了。数据上那可就漂亮多了：能爆发出201马力（150千瓦）和足足500牛·米的扭矩！对比一下，这扭矩几乎是那台2.7汽油机的两倍还多，整体输出功率也明显高出一截。对于一辆需要经常应付爬坡、脱困的越野车来说，大扭矩意味着啥，懂得都懂。

更吸引人的是，这台2.8T柴油机已经有现成的48V轻度混合动力系统可以匹配。虽然报道里没明说FJ未来会不会用上这个带电的版本，但至少技术上这条路是通的，能给油耗和起步响应带来些好处。

那为啥这么好的机器不一起上，非要等呢？报道里分析得挺明白，这差不多三年的空档期，很可能是丰田故意留出来的。首要原因就是全球各地，尤其是像日本这样的主要市场，排放法规一年比一年紧。那台2.7汽油机年纪确实有点大了，想让它一直符合未来（比如2030年代）越来越变态的排放标准，会越来越吃力。而一台更新的柴油发动机，能给丰田工程师留出更多的空间和余地，去加装更先进的尾气处理装置，确保FJ在未来很多年里都能在市场上合法销售。

另外，这台柴油机的加入，很可能就是FJ打开新市场大门的钥匙。比如澳大利亚市场，丰田澳洲的高管之前就暗示过，如果FJ能配备符合欧6排放标准的动力系统，那它在澳洲就非常有竞争力。现在这台2.8T柴油机，正好能扮演这个角色。

所以眼下是个啥情况呢？丰田自己的嘴巴还是很严的，整体路线图捂得比较紧。他们现在的全部精力，都放在准备2026年5月份FJ在日本本土的上市。日本买家到时候只能买到一种配置，叫做VX版，它的特色是那个方方正正的LED头灯造型，而且标准配置给得挺足。

除了日本，FJ也已经确定会在东南亚、中东、南美洲和非洲这些地区上市。至于北美和欧洲市场，至少目前来看，丰田还没把它列入计划表。

所以总结下来就是，这台“小霸道”FJ，来得是挺实在，先用全球最通用、最皮实的汽油机打头阵，把市场和口碑做起来。而更对硬核玩家胃口的柴油大扭矩版本，就像个终极彩蛋，已经画在了蓝图上，但你需要付出时间的代价去等待。这场等待值不值，就看你是急着现在就要一辆能带你出去野的玩具，还是愿意做个等等党，赌三年后那个完全体的“柴油小霸王”了。这事儿，你怎么看？

bass

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