330马力的Tiguan R要来了？但可能跟咱们没啥关系

麻薯滑芝士

嘿，各位没事儿就爱刷刷汽车谍照、琢磨下次换车该选啥的网友们，快搬小板凳过来，有个新鲜瓜可以吃了！咱今儿不聊那些已经满大街跑的车，聊一个还藏在重度伪装底下、但能让不少车迷心里痒痒的家伙——大众Tiguan R，而且可能是个有330匹马力、带四出排气的狠角色。

不过啊，先别急着兴奋，这事儿后头还有个“但是”，咱得从头慢慢唠。

这事儿是外媒Carscoops捅出来的，他们说最近大众的测试车可没少被各路“间谍”摄影师围追堵截，而在这一堆测试车里，最扎眼的可能就是这台Tiguan R了。你光看第一眼吧，可能会觉得“就这？”，因为它看起来跟普通的Tiguan R-Line版本差不太多，一副家用SUV的乖巧模样。

但你要是凑近了，拿上放大镜那么一瞅，哎，细节里的魔鬼就全跑出来了。最藏不住的地方就是车屁股。普通的R-Line版本排气口可能还藏着掖着，或者就两边各一个。但这台测试车可好，直接给安上了四个排气管，而且这四个管儿是大大方方亮在外面，一点没有要低调的意思。这架势，就好比一个平时穿休闲装的人，突然换上了一双钉鞋，明摆着告诉你：“我可不是来散步的。”

车头也有猫腻。它两侧的进气口造型跟R-Line版不一样，里面的格栅从R-Line的三条横杠，变成了单独的一条。而且下面留的开口特别大，你都能隐约看见里面散热器或者中冷器的样子了，这明显是为了给更热的“心脏”提供足够凉风。

还有啊，轮子后面那套刹车系统，一看就不是善茬。前轮的刹车卡钳个头明显更大，刹车盘也是带通风孔的，这一看就是为频繁激烈驾驶准备的高性能货。我猜啊，底盘悬挂肯定也调得更硬更运动了，车厢里面估计也得换上带“R”标的运动方向盘和座椅，这些都属于“基本操作”了。

那么，这么一台武装到牙齿的Tiguan，肚子里到底揣着一台多猛的发动机呢？现在官方嘴严得很，一点风没透。不过咱们可以参照一下它家的“性能标杆”——高尔夫R来猜猜。

现在欧洲市场上卖的Tiguan R-Line顶配，用的是一台2.0T四缸发动机，最大马力262匹，百公里加速5.9秒。还有一个更强一点的插电混动版，叫R-Line eHybrid，综合马力能达到268匹。但既然都叫“R”了，那肯定得是家族里的性能担当，不能跟普通高功率版一个水平。

所以大伙儿普遍猜，这台Tiguan R很可能会用上跟现款高尔夫R同源、但说不定调校更激进一点的2.0T发动机。马力数嘛，很可能就奔着330匹左右去了。要是真这样，那这台SUV跑起来，可就不是“够用”那么简单了，那绝对是路上大部分车都得看它尾灯的水平。

好了，最关键的“但是”来了——这车，跟某些人，或者说跟欧洲以外的消费者，关系可能不大。

为啥呢？这里头有个很多国内网友可能不清楚的“冷知识”：欧洲卖的Tiguan和美国、中国卖的Tiguan，它压根儿就不是同一款车！它们只是共用了“Tiguan”这个名字而已。

简单说，欧洲版的Tiguan是标准轴距，体型更紧凑灵活。而在美国和中国市场卖得风生水起的那个“Tiguan”，其实是体型更大、带“L”的长轴距版本，这款车在欧洲市场有另外一个名字，叫 “Tayron”探岳。明白了吧？这就好比一对双胞胎，一个在欧洲叫小明，一个在亚洲叫大明，虽然长得像，但身份证不一样。

现在被拍到在测试的这台Tiguan R，是基于欧洲版的短轴Tiguan捣鼓出来的。它的上一代车型，那个有316马力的老Tiguan R，当年也就只在欧洲等少数几个市场卖过，压根没去过其他地方。有这个“前科”在，新一代Tiguan R继续只当“欧洲特供”的可能性，那是相当大的。

当然啦，有人会说，大众能不能也照着这个路子，给中美市场的长轴版Tiguan（也就是欧洲的探岳）也弄个“R”版本呢？理论上是另一回事，但那等于重新开发调试一遍，成本和时间都是问题，目前完全没影儿。

再说了，中美消费者愿不愿意花可能超过5万美金的价格，去买一台大众牌的高性能SUV，这也是个问号。虽然大众现在卖的高尔夫R，起价就已经接近4万9千美金了，证明这个市场不是没有。但面对丰田RAV4 GR Sport这类对手的进场，大众会不会把宝押在这上面，还真不好说。

所以啊，总结一下就是：一台看着很猛、听着很爽的Tiguan R，大概率正在来的路上，但它瞄准的赛道，可能只是欧洲那几条山路。对于其他地区的车迷来说，这事儿就像隔着一层橱窗看一块精致蛋糕——你知道它在那儿，样子和配方都有人给你描述得清清楚楚，但你能不能尝到，那就是另一回事了。这感觉，是不是有点挠心挠肺的？