吉利雷诺的混动黑科技！热效率破44%，油耗直接砍四成

麻薯滑芝士

哎，各位正在开油车嫌费钱、开电车又焦虑续航的兄弟们，还有那些天天琢磨发动机技术的硬核车迷们，赶紧放下手里的活儿，听我跟你们唠一个可能会改变咱们以后买车思路的大新闻！就这两天，汽车动力圈子里炸开了一个消息，一家你可能没怎么听过名字、但背景硬到吓人的公司，掏出了一套看起来有点“黑科技”味道的混合动力系统。

这家公司叫 Horse Powertrain，咱这边给起了个中文名，叫浩思动力。它干了一件啥事儿呢？就在2026年2月，他们正式对外亮了个相，发布了一套全新的混合动力总成概念。这玩意儿最唬人的两点是：第一，它号称能完全使用100%的可再生汽油；第二，也是更实在的，它说自己的油耗，能比2023年那会儿欧洲新车的平均油耗水平，直接低下去40%左右！好家伙，省四成的油，这可不是那些不痛不痒的“优化升级”，这简直是冲着掀桌子来的。

你肯定要问，这浩思动力啥来头啊，口气这么大？我来给你扒扒它的底细。这家公司是2024年才正式挂牌成立的，它不是从石头缝里蹦出来的，而是把两家汽车巨头的“心脏部门”——也就是内燃机和混动系统业务——给合并到一块儿了。哪两家巨头呢？中国的吉利，和法国的雷诺集团。这还没完，还有一位土豪大佬也入了股，就是全球最大的石油公司之一，沙特阿美（Aramco）。具体股权怎么分的呢？吉利和雷诺每家45%，沙特阿美占10%。所以你看，它一出生就带着“混血”基因，而且资本和技术背景都厚实得很。

那它造出来的东西给谁用呢？说出来都是你耳熟能详的牌子：雷诺自己、吉利自家的车、沃尔沃、日产、三菱，还有马来西亚的宝腾。这名单一摆，你就明白了，这根本不是什么概念公司或者初创小作坊，而是一个正儿八经、手握大量订单的全球核心供应商。它自己就有17个制造工厂和5个研发中心，遍布全球，专门给这些大牌车企供应发动机和混动系统。

好，背景唠清楚了，咱回到它这次发布的“大杀器”本身。这套系统基于一个叫 Horse H12​ 的混合动力发动机概念。简单说，它不是一个独立的发动机，而是专门为了匹配混合动力驱动系统，从头到尾深度优化、重新设计过的一台汽油机。

它厉害在哪儿？咱不看广告，看几个硬邦邦的数据：
第一个数据，叫“峰值制动热效率”，达到了44.2%。​ 这词儿听着专业，说白了就是：你加进去的汽油，燃烧产生的能量，有多少能真正转化成推动车轮跑的劲儿。这个比例越高，说明发动机越“抠门”，越不舍得浪费能量。现在市面上顶尖的、专门为混动车设计的发动机，这个效率大概在41%到42%就已经是学霸级别了。它这个44.2%，等于是学霸中的状元，站在了全球最顶尖的那一撮里。意味着同样一箱油，它就能让你比别人多跑一截路。

第二个数据，是油耗：在WLTP测试标准下，百公里油耗低于3.3升。​ WLTP是现在欧洲主流的测试规程，相对更接近真实路况。它拿这个成绩去跟2023年欧洲新售乘用车的平均油耗一比，得出的结论就是大概能省40%。你想想，对于普通家庭用户来说，一年能省下小一半的油钱；对于跑运营的车队来说，那省下的可就是实实在在的利润。

第三个亮点，是它喝的“油”。​ 这套系统是跟西班牙的能源公司雷普索尔（Repsol）​ 一起搞的，设计目标就是完全适配雷普索尔生产的全可再生汽油。这种汽油不是从地下石油里开采提炼的，而是用废弃的生物质、比如农业废弃物什么的作为原料，通过工业流程合成出来的。所以，从燃料的源头算起，碳足迹就比传统汽油低得多。他们还算了一笔环保账：一辆装了这个系统的中型车，假设一年开1万2500公里，比起一辆普通的汽油车，每年能少排放大约1.77吨的二氧化碳。

那它是靠什么“魔法”达到这些指标的呢？也不是啥玄学，主要是在几个关键地方下了狠功夫：
把压缩比怼到了17:1。这是个非常高的数字，高压缩比能让汽油燃烧得更充分、更猛烈，从而榨出更多的能量。但这么高的压缩比，对发动机的材料强度、抗爆震能力都是极大的考验。
重新设计了废气再循环系统。能更精准地控制燃烧室的温度和气体成分，既降低排放，又提升效率。
优化了涡轮增压器。让发动机在更宽的转速区间内都能有灵敏、有力的响应，避免“涡轮迟滞”那种拖沓感。
针对混合动力系统专门调校了变速箱。让这台发动机和电机配合得像一对默契的舞伴，尽可能让发动机始终工作在它最高效、最舒服的转速区间里，该发力时发力，该休息时休息。

说白了，他们没把这台发动机当成一个全能选手，而是把它定位成混合动力团队里的“王牌射手”，所有的技术改造都围绕着一个目标：在它上场的时候，用最高的效率把该干的活儿干得漂亮。

根据官方说法，目前他们已经造出了两台原型机，并且完成了测试。第一台搭载这套完整系统的示范展示车，预计在2026年初就会正式亮相。这说明啥？说明这不仅仅是个停留在PPT上的概念，而是已经迈出了走向工程化和实车验证的关键一步。

你可能会觉得奇怪，现在全球不都在轰轰烈烈搞纯电动车吗？电池、电机、电控才是未来，为啥吉利、雷诺、阿美这些大佬还要投这么多钱和精力，去死磕一台看起来是“过去式”的汽油发动机？

这里面的道理其实很现实。纯电动车（BEV）确实是长远的大方向，但眼下它依然面临着电池成本、充电基础设施普及度、不同地区电网负荷能力以及用户使用习惯等一系列挑战。特别是在全球范围内，很多地区的电力结构还是以化石能源为主，充电网络也不完善。在这种情况下，混合动力（HEV/PHEV）​ 作为一个“过渡方案”或者“长期并行方案”，它的市场需求和生命周期可能会比很多人想象的要长得多。

所以，像浩思动力这样的顶级供应商，它的战略非常清晰：“两条腿走路”，而且每条腿都要练成“肌肉猛男”。​ 一边，它可以为纯电平台提供电驱系统等部件；另一边，它继续深耕内燃机和混动技术的极限，把传统动力的效率挖到极致。这样，不管全球哪个市场、哪种技术路线占据主导，它手里都有核心技术和产品可以供应，确保自己始终站在牌桌上。

这次发布的新混动系统，就是它展示在“高效混动”这条腿上的肌肉。一旦这项技术成熟，并开始搭载到吉利、沃尔沃、雷诺、日产等品牌的新一代混动车型上，那对于消费者来说，可能意味着在“油电过渡”的漫长时期里，能买到油耗和排放表现都远超当前水平的产品。

所以啊，浩思动力这套“能喝再生油、油耗砍四成”的混动系统，可以看作是2026开年，传统动力阵营向高效化方向射出的一支响箭。它提醒整个行业和咱们消费者：在通往全面电动化的道路上，内燃机的技术革新远未走到尽头，它依然有潜力变得极其高效和清洁。接下来的看点就是，其他厂商会拿出什么样的技术来应对？以及，这套系统最终量产装车后，实际表现到底有没有数据看起来这么惊艳？

haichangc

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