雪铁龙复活经典2CV面包车：电动版Fourgonette概念亮相，价格比Berlingo亲民多了

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嘿，各位刚刚在巴黎车展上被全新电动2CV萌翻了的法国车老粉们，还有所有每天开着小货车满城跑、心里却总觉得自己的座驾缺了点个性和温度的个体户老板们，今天这条消息你们可得竖起耳朵听好了。今年这场巴黎车展，雪铁龙毫无疑问是整个展馆里最能抢镜头的品牌，原因很简单——他们把那个曾经承载了好几代法国人青春记忆的2CV给重新端了出来，而且这一次给它装上了一颗纯电动的芯。不过很多人可能还不知道，那台带着可向后卷收帆布车顶的四门家庭小车，并不是雪铁龙设计师们在这次车展上拿出的唯一一张复古牌。就在同一个展台的另一侧，他们还悄悄摆出了一台基于2CV改造而来的经典厢式货车的现代化复刻版本，这台车就是Fourgonette。国外汽车媒体Carscoops第一时间在现场拍到了这台小家伙的照片，并且把相关细节整理成了报道，我看完之后觉得这事儿确实挺有意思的，必须拿出来跟你们好好聊聊。

先说说这台概念车在外观上给人的第一印象吧。从车头往前看，它跟那台全新的电动2CV掀背概念车长得几乎一模一样，圆圆的大灯配上那张憨态可掬的前脸，一眼就能认出这是雪铁龙的亲儿子。但只要视线越过A柱往后面扫，画风就完全不一样了。原本留给后排乘客的那个空间被一个四四方方的货箱彻底取代，整个车身呈现出一种前半截是小轿车、后半截是小货柜的奇妙组合体，看起来短粗短粗的，反倒有种别样的喜感。装卸货物的方式有两种可以选择：一种是通过车尾那扇对开的尾门往里塞东西，另一种则是把车身侧面一个向上翻起的盖板拉开往里递货。第二种方式在城市里面尤其好用，路边靠边一停，不用费劲倒车入库，直接从侧面就能把快递箱子或者采购的食材搬进去，省时又省力。雪铁龙的设计团队显然是想用这个造型告诉大家一个道理：实用的东西照样可以长得很有趣。











要说这台Fourgonette的身世背景，那可真是一部浓缩的法国商业史了。原版基于2CV底盘打造的封闭式厢货车型从1951年就开始投入生产，一直持续到1978年才正式停产，前后加起来卖了整整27个年头。但就算工厂在1978年关了生产线，那些已经跑在路上多年的老车并没有就此退役。实际上，一直到21世纪的头几年，法国各地乡镇的面包房、鲜花店、邮政局仍然能看到这些老伙计的身影，它们驮着法棍面包、花束和信件，吱吱呀呀地穿梭在窄巷子里，早就成了法国街头文化的一个符号。如今雪铁龙把这个经典IP重新挖出来，给它换上纯电驱动系统，目标瞄准的正是当下越来越火热的城市末端物流配送市场。这里得说清楚一个现状：虽然雪铁龙官方到目前为止还没有像对待那台2CV掀背车一样，明确表态要把这台概念货车投入量产——那台掀背车已经板上钉钉会在2028年正式变成商品车推向市场——但以这台Fourgonette概念在车展现场收获的关注度和观众反响来看，雪铁龙的高层最终点头批准这个项目走上生产线，并不是一件很难想象的事情。

这时候可能有细心的朋友要问了：雪铁龙不是已经在欧洲卖着一款电动厢式货车叫ë-Berlingo吗？那台车空间也不算小，实用性也挺强，为什么还要费劲巴拉地再搞一台更小的Fourgonette出来？这个问题问得非常到位，也正是这台新车最有意思的地方。ë-Berlingo在欧洲市场的销量确实还不错，作为一个工具车来说它的本职工作完成得相当出色，但它有一个致命的短板——长得太普通了。你把它往街边一停，跟旁边那排白色的货运面包车放在一起，根本分不清谁是谁，完全没有那种让人看一眼就想掏出手机拍照的冲动。而新Fourgonette恰恰在最欠缺个性的商用车领域里注入了一股完全不同的气质，光是那个复古又俏皮的外形，就足以让它在满大街的方盒子货车中间脱颖而出。更何况，这两台车在价格上的差距也是摆在明面上的。目前市面上能买到的最便宜的ë-Berlingo，起售价超过了24000欧元，折合人民币大概在十七八万的样子。而雪铁龙官方已经对外放出了风声，那台电动2CV掀背车的最终零售价大概会定在15000欧元左右。按照这个价格体系往下推算，去掉后排座椅和那块可以卷收的帆布车顶、换上更简单的封闭货箱的Fourgonette，制造成本只会更低，最终的标价很有可能比掀背版还要再便宜一截。对于那些预算绷得很紧、只是想买一台能在城区里送送货的小商户来说，这个价格诱惑力确实不小。

当然了，想把价格压到这么低，肯定得在某些地方做一些取舍。最直接影响到的就是电池的容量不可能做得太大。雪铁龙到现在为止还没有对外公布那台2CV掀背车到底装了多少千瓦时的电池包，但考虑到这台车的定位和售价区间，纯电续航里程肯定不会特别长。不过把这个短板放在Fourgonette身上来看，其实算不上什么致命伤。这台车的设计初衷本来就不是用来跑长途高速的，它的使命就是覆盖城市内部那些零散的短途运输任务——从花圃送到顾客家里、从面包工坊送到街角的咖啡厅、从快递分拣站送到小区楼下的驿站，每一趟撑死了也就十几二十公里的路程。晚上收工回到店里，插上充电枪，第二天早上出门又是一台满电的车。在这种固定的、可预测的使用场景下面，续航焦虑这件事基本上不存在。

至于车厢里面长什么样，雪铁龙目前还没有放出任何官图。不过按照一般的逻辑来推测，它应该会跟那台2CV掀背概念车的内饰保持高度一致，只是可能会拿掉一些过于卡通化的装饰元素和跳脱的颜色搭配，让整体的氛围更贴近一台工具车该有的朴素风格。方向盘大概率会沿用那种极简的单辐式设计，座椅也是最基本的织物材质包裹，不会有什么加热通风按摩之类的花哨功能。但是有一项配置是肯定没有的——那台掀背车上最具标志性的可向后卷收的帆布车顶。原因也很简单，货箱需要一个完全封闭的空间来保护里面的货物不被日晒雨淋，敞着篷送货这种事情在现实中根本不成立。

雪铁龙和DS Automobilies的首席执行官Xavier Chardon在谈起这台经典面包车的时候说了一段话，我觉得特别打动人心，他是这么评价原版Fourgonnette的：“2CV Fourgonnette不仅仅是一台干活的工具车。它是法国人日常生活的一部分。它简单、巧妙、人人都负担得起，但最重要的是，它拥有绝大多数商用车都没有的东西——灵魂。我们今天要做的事情，就是把这种精神重新唤醒，因为有用的东西，从来就不应该意味着平庸。”这段话基本上把雪铁龙复活这台车的动机和态度讲得清清楚楚了。他们要做的不仅仅是一台能拉货的电动车，而是一台能让你在每天早晨拉开驾驶室车门的时候，心情不由自主地好起来的车。如果这台Fourgonnette最终真的顺利走上了生产线，那它毫无疑问将成为未来几年城市街头最有辨识度的一道流动风景。对于那些早已厌倦了千篇一律的白色货箱、同时又想以尽可能低的成本跨入电动化门槛的创业者和个体经营者来说，这台小家伙很可能就是2028年前后最值丢进选购计划里的一台车了。

行了吧

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