李斌：接下来1-2年最难熬！车市进入决赛最残酷赛段

刘绪刚

快科技5月27日消息，
乘联分会数据显示，今年1-4月全国乘用车累计零售约560.4万辆，同比下降18.5%，合资品牌出现断崖式下滑，且下滑正从燃油车传导至增程和插混车型。
李斌指出，当前中国车市正迎来四大关键新阶段：
一是乘用车市场全面进入存量竞争，燃油车销量持续萎缩，下滑趋势已传导至增程、插混车型，合资品牌出现断崖式下跌，中小品牌加速出局；
二是纯电动车迎来关键拐点，4月国内新能源渗透率已达 61.4%，预计四季度将突破70%，甚至达到75%，长期坚持纯电路线的价值加速兑现；
三是行业从品牌“混沌期” 迈入 “澄清期”，用户购车不再只拼参数配置，更看重品牌认同、情感体验与全生命周期服务；
四是竞争逻辑彻底升级，从单一产品、技术的单点比拼，转向研发、供应链、成本控制、服务网络、用户社区的全体系能力对决，短板企业将快速被淘汰。
财报显示，2026年一季度蔚来交付约8.35万辆，同比增长98.3%；汽车销售额227.8亿元，同比增长129.2%；总营收约255.3亿元，同比增长112.2%；经营利润6680万元，继2025年Q4首次单季盈利后连续第二个季度盈利。
李斌称，“蔚来连续盈利并非依赖单一爆款或短期动作，而是过去11年体系创新能力开始进入一个兑现的周期。”
从第二季度起进入新产品密集发布与交付期，李斌预计，蔚来二季度预计交付11万至11.5万辆，同比增长52.7%-59.6%；营收327.8亿至344.4亿元，同比增长72.4%-81.2%。
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品牌布局方面，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌实行错位发展，长期销量比例规划为 30:60:10，蔚来坚守高端，乐道主攻15—30万主流市场，萤火虫聚焦小型车。
渠道方面，三品牌将通过 SKY 联合门店加速下沉，年内覆盖 210 个地级市，重点拓展华中、华东、西南等核心省份。
面对价格战，李斌表示，“蔚来不会盲目降价冲量。我们宁愿要合理的量，坚持高价值比，不是一味追求低价。”

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