法拉利宝马也扛不住了：铜价太贵纷纷换铝，特斯拉中国车企早已上车

麻薯滑芝士 · 发表于 2 小时前

本帖最后由麻薯滑芝士于 2026-7-1 08:17 编辑

各位这会儿正窝在沙发上刷短视频打发时间的、靠在办公室椅背上等下班出去嗨皮的、或者趁着午休偷偷打开这篇推送想看点新鲜玩意儿的，今儿咱聊的这个事儿，跟你们每个人未来买车、用车、甚至交电费都可能扯上关系。你可能从来没想过，一辆车里面那些密密麻麻、弯弯绕绕的电线，用什么材料做的，居然能引发一场波及全球汽车制造业、铜矿开采业、甚至影响到你家空调能不能便宜点的连锁反应。

就在昨天，也就是2026年6月30号，路透社那边发了一条挺有意思的消息。说意大利那家专门造红色烈马的超跑厂商法拉利，还有德国那位以操控见长的豪华车代表宝马，这两家都开始在新推出的车型上用铝制的电线了。这种铝线，用他们的话说，又轻便又划算。你可别小看这一根根藏在车壳子里头、平时压根儿看不见的细长条东西，它们的材料一换，背后牵动的可是一整套运行了两百年的老规矩。

咱先把这个老规矩捋一捋。自从大概两百年前，有人把电池这个东西发明出来之后，电线用什么做，基本上就没怎么变过——铜。铜这玩意儿，导电性能好，不容易生锈，弯来折去的韧性也不错，简直就是老天爷赏给电气时代的完美礼物。过去这么多年，不管是家里墙上走的暗线，还是工厂里胳膊粗的动力电缆，又或者是汽车里头那捆得像 spaghetti 一样的线束，十有八九都是铜的。铜就是电线界的正统老大，地位稳得很。

但这个老大，现在遇到了麻烦。麻烦在哪儿呢？一个字，贵。

贵到什么程度呢？路透社在这篇报道里给了个数据。今年1月底，也就是大概五个多月前，铜价冲到了一个历史最高点，每吨快要摸到15000美元的天花板了。虽说后来稍微回落了一点，但现在铜的价格依然高高在上。相比之下，铝的价格是多少呢？目前大概是每吨3100美元上下。你算算这个账，一吨铝的价格，差不多只有一吨铜的四分之一。对于车企来说，一辆车要用多少电线呢？少则几十公斤，多则上百公斤。如果是那种纯电动车，电池和电机之间、电池和各个系统之间，需要的电缆又粗又多，用量更大。把铜换成铝，光是材料成本这一项，就能省下一大笔钱。在如今这个竞争激烈到刺刀见红的汽车市场上，能省下来的每一分钱，都是利润。

当然，法拉利肯定不愿意承认自己是冲着便宜去的。毕竟人家是造超跑的，讲究的是性能和格调。法拉利那边负责对外沟通的一个叫达里奥·埃斯波西托的哥们儿，在接受路透社采访的时候就说了：“我们选铝，不是因为铝便宜，我们选的是性能更好的材料。”这话说得漂亮，对吧？但你往下看，他又补了一句，说换了铝线之后，整车的电线重量最多能减轻20%。对于一台超跑来说，减重就是提升性能最直接的手段之一。簧下质量轻一斤，赛道圈速快一秒，这是玩车的人都懂的常识。所以法拉利说的也没错，铝确实带来了性能上的好处。但你说他们心里完全没算那笔经济账？我是不信的。毕竟省下来的钱，够给新车研发一套更复杂的空气动力学套件了。

法拉利具体是怎么操作的呢？根据路透社的报道，他们其实从去年，也就是2025年，就开始在自家的那款混动跑车296 GTB上，用铝来做动力电缆了。到了今年，又把这项技术扩展到了其他车型上，其中就包括上个月才刚刚发布的那台纯电动车，名字叫Luce。这可是法拉利历史上第一台纯电车型，意义非凡。在这台车上用铝线，既减了重，又省了钱，还顺便表了个态——我们法拉利也在拥抱新材料新技术。一举好几得。

德国那边，宝马的动作也不慢。宝马的发言人告诉路透社，他们最早在2011年，就在自家的小型车1系上用过铝导体。你没看错，十五年前他们就试过水了。后来逐步扩大应用范围，混动车、纯电车都慢慢用上了。到了去年，也就是2025年，宝马推出了最新一代的eDrive电动技术，这套系统里头，不管是高压系统还是低压系统，都已经大量使用了铝电缆。可以说，宝马在这方面的积累和经验，比很多人想象的要深厚得多。

除了这两位，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯也没闲着。斯特兰蒂斯旗下有多少牌子呢？标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇……一大堆。路透社从一个了解内情的行业人士那儿打听到，斯特兰蒂斯最近也开始把铜线换成铝线了。不过这家公司嘴巴很严，拒绝就此事发表正式评论。但消息既然传出来了，说明这事儿已经在行业内不是什么秘密了。

你可能会好奇，为什么是现在？为什么这些车企突然集体对铝线来了兴趣？难道以前没人知道铝比铜便宜吗？

当然不是。用铝代替铜这个想法，在过去的二十多年里，其实断断续续出现过好几次，就像海浪一样，一波一波的。但每次都没能形成真正的潮流。原因有很多，比如早期铝的加工工艺不够成熟，铝线和铜接头之间的连接容易出问题，铝本身的导电率也确实不如铜，等等。但这一次不一样了。这一次的浪潮，背后有一股强大的推动力——铜的结构性短缺和价格上涨。

路透社在报道里引用了摩根大通的分析。摩根大通的专家们认为，未来几年甚至十几年，全球铜的供应都会跟不上需求的增长。一方面是铜矿的开采越来越难，品位越来越低，新矿的开发周期又很长；另一方面，需求却在猛增。哪些地方在猛增呢？两个大头：绿色能源产业和数据中心。光伏、风电、储能、电动汽车充电桩，这些都需要大量的铜。还有那些每天都在吞噬电力的数据中心，里面密密麻麻的电缆和铜排，用量惊人。一边是供给偏紧，一边是需求旺盛，铜价怎么可能不涨？这种上涨不是短期的波动，而是结构性的、长期的变化。这就逼着下游的用户，特别是用铜大户汽车行业，不得不寻找替代方案。

铝就成了那个最现实的选项。虽然铝的导电率只有铜的大概六成，但它轻啊，而且价格便宜得多。对于电动车来说，轻量化的诱惑太大了。车轻了，续航就长了。在中国这个全球最大的电动车市场，各大厂商为了争夺份额，价格战打得昏天黑地，利润率薄得跟刀片似的。在这种情况下，能通过换材料省下一大笔成本，同时还能让车子跑得更远，这简直就是一个无法拒绝的提议。

说到中国，路透社的这篇报道花了不小的篇幅来讲中国的情况。毕竟中国是全球最大的金属消费国，一举一动都牵动着全球大宗商品市场的神经。路透社提到，他们在2025年3月份看到了一份中国政府发布的政策文件，上面白纸黑字地鼓励企业用铝来替代铜。政策一吹风，下面响应的人自然不少。

有一家总部设在江苏的国内电动车零部件供应商，名叫JONVER，中文名叫做无锡众孚电子科技有限公司。这家公司的销售总监冯璐告诉路透社，他们公司生产的铝线产品，今年的销售额占公司总销售额的比例，已经从2023年的大概20%，一下子蹿升到了今年的30%左右。这个增速相当吓人，说明市场需求确实在爆发。

挪威那边有一家很大的铝业公司，叫海德鲁。他们的首席财务官特隆德·奥拉夫·克里斯托弗森在接受采访时也说，这几年，他们家用来替代铜的铝制暖通空调管道的销量一直在稳步增长。这位CFO对未来很有信心，他说预计在未来几年，随着铝在这个领域迅速取代铜，他们公司的市场份额还会进一步扩大。

法国那边，有一家在全球电缆制造商里排名第二的公司，叫耐克森。他们的一位高管泽维尔·马蒂厄给出了一个很有意思的判断标准。他说，对于制造商来说，只有当铜的价格达到铝的价格的大约3.5倍的时候，他们才会认真考虑用铝来替代。而现在呢？铜价已经是铝价的4.2倍以上了。这个倍数早就超过了那个心理门槛，所以越来越多的厂家开始行动，也就不奇怪了。

当然，事情没有那么简单。路透社的报道也指出了几个让企业在决策时感到头疼的问题。一个是美国的关税政策，不知道哪天又会加征什么税，这让供应链的布局充满了不确定性。另一个是铝的生产本身需要消耗大量的电能，这意味着更高的碳排放。在全世界都在嚷嚷碳中和的背景下，这是个绕不开的环保包袱。还有就是铝虽然便宜，但导电效率低，要传输同样的电流，你得用更粗的铝线，这在一定程度上抵消了它的重量优势，也会占用更多的车内空间。

尽管有这些麻烦，大趋势已经挡不住了。摩根大通给出了一个情景预测：到2030年，全球每年大概有6%的铜需求可能会被铝替代掉。而今年这个比例大约是2%。别小看这6%，考虑到全球铜市场的盘子有多大，这个比例对应的可是天文数字般的实物量。

中国的分析机构卓创资讯也算了一笔账。他们预测，到2030年，在电力、汽车和家用电器这三个领域，目前用铜制造的零部件当中，按金属体积来计算，大概有25%到30%可以被铝替换掉。这个数字就更具体了，说明在很多不那么关键的部位，铝完全可以胜任。

在电动车领域，中国车企已经走在了前面。一家叫Caresoft Global的美国工程咨询公司，专门干的事儿就是把新车拆开来，仔仔细细研究里面的每一个零件。这家公司的总裁特里·沃伊乔斯基告诉路透社，他已经拆过不少中国品牌的电动车了，发现阿维塔、小鹏、小米这几家，都已经在用铝制线束了。他还提到，中国的汽车行业一直在对标特斯拉。特斯拉可以说是用铝线做电线的先驱者之一，早在2019年推出Model Y的时候就这么干了，后来的Cybertruck也是延续了这个做法。不过，路透社说，他们试图联系阿维塔、小鹏、小米和特斯拉寻求置评，这几家公司都没有回应。

海德鲁那边还有一个数据挺有意思的。他们说，目前汽车上用来连接电池和各个系统的那些叫做“母线”或者“busbar”的电气连接件，大概还有85%是用铜做的。这意味着铝在这个细分领域还有巨大的渗透空间，几乎是一片蓝海。

所以你看，从意大利马拉内罗的法拉利工厂，到德国慕尼黑的宝马研发中心，再到中国各地那些热火朝天的电动车生产线，一根小小的电线，正在悄然改变整个汽车工业的材料版图。两百年来铜在电线领域说一不二的地位，第一次遭到了真正有力的挑战。这场由成本驱动、政策助推、技术支撑的材料替换浪潮，才刚刚开始翻涌。下次你要是去提新车，说不定就可以跟销售调侃一句：“你们这车，电线是铜的还是铝的？”