环保是假，保V8是真！宝马用电动车的利润，偷偷喂养大排量梦想

麻薯滑芝士

嗨，数码之家各位平时没事就爱刷刷海外汽车资讯、蹲在论坛里跟人争论燃油车和电动车谁更有灵魂的老哥们，今天我得跟你们聊一件挺反直觉的事。你们肯定见过不少车企在电动化浪潮面前慌慌张张地宣布停产V8、砍掉大排量，好像不这么做就不配谈环保似的。但宝马偏偏不走寻常路。就在今天，2026年11月4号星期三，我翻到Motor1网站刚出炉的一篇报道，里头爆出了一个让不少车迷精神一振的消息：宝马不仅没有打算放弃V8，反而靠着自家电动车的畅销，给这台经典的八缸机器续上了一波命。你没听错，那些安安静静跑在路上的纯电宝马，正在成为守护V8怒吼声浪的关键角色。这背后的逻辑到底是什么？宝马又是怎么做到让电动和燃油这两件看似水火不容的东西互相成就的？我慢慢给你拆开来讲。



先说一个最直观的例子。在澳大利亚这个市场上，宝马去年交出了一份挺有意思的成绩单。根据Motor1这篇今天发布的报道，2025年全年，宝马在澳大利亚卖出去的所有新车里面，纯电动车型的销量占比已经逼近了百分之二十。百分之二十这个比例意味着什么呢？相当于每卖出五辆宝马，其中就有一辆是完全不烧油的电动车。你可能会觉得这也没什么了不起的，很多品牌在挪威或者荷兰的电动车占比早就超过一半了。但关键在于，澳大利亚那边最新实施的排放法规，它的计算方法跟欧洲和美国都不太一样。澳大利亚政府现在盯的不是每一辆车单独排了多少二氧化碳，而是盯着每家车企在整个市场上卖出去的全部车辆的平均碳排放水平。这个算法一旦铺开，局面就变得非常微妙了。宝马每卖出去一辆零排放的电动车，整支车队的平均碳排放值就被往下拉一截。拉下来的这部分空间，正好可以用来容纳那些高油耗、高排放的高性能V8车型。换句话说，电动车卖得越多，车队平均碳排就越低，宝马手里能够用来销售V8的“排放额度”就越充裕。所以你现在应该明白了，那些在路上默默行驶的纯电i4和iX，实际上是在给V8车型当开路先锋，帮它们扫清环保法规上的障碍。

宝马澳大利亚分公司的负责人Vikram Pawah最近在接受CarSales采访时，把这件事说得更加直白。这位高管在访谈中明确表示，他们完全有能力在公司内部实现不同动力系统之间的平衡，而且这就是他们打算一直保持下去的运营方向。Pawah说这番话的时候语气很笃定，因为他背后站着的是宝马将近十年前就开始布局的一套战略。这套战略有一个专门的名称，叫做“动力选择权”，英文叫Power of Choice。从大约2017年前后正式提出来之后，这套理念就一直牢牢把控着宝马的产品规划和研发方向。

它的核心内容其实并不复杂，主要建立在三个支柱上面：第一个是共用平台，第二个是柔性生产，第三个是技术中立。共用平台的意思是，不管你要造汽油车、柴油车、插电混动车还是纯电动车，都可以在同一条生产线上搞定，工厂不需要大兴土木就能切换不同的动力类型。柔性生产保证了市场需求发生变化时，产能可以迅速跟着调整，不会出现要么供不应求要么库存积压的尴尬局面。技术中立则意味着宝马不会提前站队说我只看好某一种动力，而是同时对多种技术路线进行真金白银的投入。所以你回头去看宝马这几年推出的新产品，会发现它一直在同步提供汽油版、柴油版、插电混动版和纯电版，消费者可以根据自己的用车场景、预算大小以及当地的政策补贴来自由选择。这种做法也让宝马在面对各个国家层出不穷、不断收紧的环保法规时，有了比其他单一押注的车企更大的腾挪空间和应变能力。

更让人觉得意外的是，宝马至今都没有放弃氢燃料电池这条看起来有点冷门的路线。根据Motor1的报道，就在今年9月份，宝马还在对iX5 Hydrogen这款氢燃料原型车进行大规模的实地验证测试。这个测试可不是在实验室里跑跑模拟就算了，而是涵盖了真实道路环境中的各种工况，从城市拥堵路段到高速公路巡航，从炎热的夏季高温到寒冷的冬季低温，全都跑了一遍。宝马之所以愿意在氢能上持续砸钱，是因为他们认为氢燃料电池在某些使用场景下——比如长途运输、重型车辆或者充电基础设施不完善的地区——仍然有着纯电动车无法替代的优势。这说明宝马在技术路线上的视野确实要比很多同行更开阔一些，并没有因为纯电势头正猛就把氢能扔到脑后不管了。

回过头来再看内燃机这边的情况。最近几年，其实不止宝马一家在偷偷给燃油机续命。很多传统车企嘴上说着全面电动化，背地里却在大把大把地往V8这类大排量发动机上砸钱。就拿美国巨头通用汽车来说，2025年的时候，通用公开宣布了一笔数额巨大的投资计划，目的就是为了保住自家的八缸发动机生产线，而且现在通用已经在批量生产这些V8发动机了。宝马这边的动作同样不含糊。今年早些时候，也就是2026年初，宝马的首席技术官Joachim Post向外界透露了一个重要信息：他们在设计下一代燃油发动机的时候，已经把未来几年可能出台的更严格的排放法规全部考虑进去了，也就是说这批新发动机本身就是奔着合规去的。按照宝马目前公布的规划，直列六缸、V8甚至V12发动机，他们都打算继续生产到下一个十年也就是2030年代的中期以后。这意味着在座各位如果现在还是个二十出头的小伙子，等到你三十多岁事业小有所成、想圆一个V8梦的时候，走进宝马4S店依然有可能提到一台全新的、带着原厂轰鸣的八缸猛兽。

说到这儿，我想起一个挺形象的比喻。宝马现在的处境就像一个杂技演员，左手托着电动车的盘子，右手举着燃油车的碗，脚下还得踩着氢能的独轮车。外人看着觉得摇摇晃晃随时要摔，但人家自己心里有数，每一步都踩在了节拍上。电动车的销量不再是一个拖累利润的包袱，反而变成了保护经典燃油动力系统的护身符。你试想一下，假如没有那些在路上跑的纯电宝马贡献的低碳排数据，那些痴迷于V8声浪的车迷们，恐怕早就被各国日益收紧的环保法规逼得跟这个经典机型说再见了。而现在的情况是，你掏钱买一辆i4或者iX3，客观上就是在帮宝马留住那条还在生产M系列V8高性能车的生产线。这种互相依存、互为犄角的关系，放在五年前谁都猜不到，但它确确实实在2026年的今天变成了现实。

对于那些真正热爱驾驶、迷恋机械质感的人来说，眼下或许是最值得珍惜的时代——你既可以享受到电动车带来的瞬间扭矩和平顺静谧，又可以满怀期待地相信，在未来的很长一段时间里，当你走进宝马的展厅，依然能听到那台V8发动机被唤醒时发出的低沉而又充满力量感的咆哮。而这种咆哮，恰恰是靠着那些无声无息的电动车才得以延续下来的。你说这个世界是不是挺有意思的？