长城魏牌第二代蓝山彻底变样，方正硬朗造型配上2.0T动力，预售价28.98万起

麻薯滑芝士

嘿，数码之家各位正在纠结年底要不要换一辆大空间插电混动SUV的朋友们，还有那些一直盯着国产高端品牌动态、想知道长城魏牌今年到底憋了什么大招的车迷老铁们，今天有个消息绝对值得你们放下手头的事情好好看一看。

就在这个礼拜一，也就是2026年11月9号，长城汽车旗下的高端品牌魏牌，毫无征兆地放出了一个重磅消息——第二代蓝山正式开启了预售。这可不是那种小修小补的年度改款，也不是换个前保险杠、加点配置就敢叫新款的操作，魏牌这次直接把第一代蓝山那套圆润饱满、线条柔和的都市风格给扔到了一边，换上了一副方方正正、棱角分明的硬派“方盒子”造型。

说句实话，第一代蓝山在马路上跑的时候，给人的感觉更像是一辆老老实实的家用奶爸车，虽然空间大、坐着舒服，但总缺了点让人眼前一亮的设计感。而这回第二代蓝山一露面，光是那个垂直镀铬格栅、外挂备胎和侧开尾门的组合，就已经让不少人在汽车论坛里吵翻了天，有人觉得太硬核，有人说这才是SUV该有的样子，反正热度是实实在在地炒起来了。



咱们先把最关键的预售价和配置版本给大家掰扯清楚。根据魏牌官方发布的预售信息，这次第二代蓝山一共准备了四个不同的配置版本，分别对应五座和六座两种座椅布局，目的很明确，就是想把不同家庭结构的用户都覆盖到。具体来讲，那两个五座版本的预售价分别是28万9千8百元和30万9千8百元；而那两个六座版本，因为车内空间布局更复杂、用料和配置也可能更高端一些，所以价格也跟着往上走了一档，分别是30万9千8百元和32万9千8百元。从这个价格区间来看，第二代蓝山摆明了是要跟理想L8、问界M7这些目前市面上卖得最火的同级别新能源SUV正面硬碰硬，火药味已经非常浓了。

当然，光看价格还不够，咱们买车的人最在意的还是预售期间能拿到什么实惠。魏牌这次给出的预售权益还是挺有诚意的。举个例子，你只需要先交5千块钱的订金，等到真正付尾款提车的时候，这笔钱可以直接当成1万块来用，相当于厂家白送你5千块。

另外，对于那些本来就是魏牌老车主、而且当初买的是全新车（不是二手车）的朋友们，厂家还额外提供了一笔高达2万块的置换补贴。这个政策说白了就是鼓励老车主赶紧把手里的旧车换掉，升级到新一代产品上来，既能留住老客户，又能拉动一波销量，算盘打得确实很精明。

聊完价格和优惠，咱们再把这辆车的硬核实力从头到尾捋一遍。第二代蓝山是基于长城汽车自家的Global One S这个全球化平台打造出来的，这个平台之前已经诞生了魏牌V8X等车型，技术成熟度不用担心。从外观上看，最抓眼球的无疑是车头那个采用了垂直镀铬饰条设计的超大尺寸进气格栅，配合上两侧犀利的LED大灯组，整个前脸的气场一下子就撑起来了，看着就很有攻击性和力量感。

车尾部分同样没让人失望，不仅背了一个外挂式的备胎，尾门也改成了从侧面打开的侧开式设计。这两个细节放在一起，那种硬派越野SUV该有的粗犷和不羁的气质，立马就被勾勒出来了，跟第一代那种偏都市化的风格完全是两个路子。

车身尺寸方面，第二代蓝山也根据不同座位版本做了差异化处理。五座版本的车身长度是5140毫米，而六座版本因为要给第三排乘客和后备箱留出更充裕的空间，所以车身长度进一步拉长到了5300毫米，整整多出了160毫米。不管是五座还是六座，它们的车身宽度都是2050毫米，高度也都是1960毫米，轴距则统一为3010毫米。这个尺寸数据摆在这里，大家心里应该就有数了，这绝对是个不折不扣的大块头，开在路上视觉压迫感很强，车内的乘坐空间和储物空间自然也相当宽裕。特别是那个六座版本，多出来的那160毫米长度，主要就是用来优化第三排的腿部空间和后备箱的装载能力的，这样一来，家里人口多的用户就不用再担心全家出行时行李放不下的尴尬了。

动力系统这块的变化更是翻天覆地。第一代蓝山用的是1.5升涡轮增压发动机，而第二代蓝山直接给它来了个大升级，换上了一台2.0升涡轮增压发动机。这台发动机跟前桥一个功率为110千瓦（折算下来大约是148马力）的电动机，以及后桥一个功率高达220千瓦的电动机配合工作，再加上一套4挡的专用混动变速箱，组成了一个性能相当强悍的电四驱系统。这套动力总成无论是城市里走走停停的低速路况，还是高速公路上需要急加速超车的场景，都能提供源源不断的动力输出，开起来肯定比上一代爽快得多。

电池和续航方面，第二代蓝山提供了两种不同容量的电池包选项。在WLTC这个相对接近实际驾驶情况的测试标准下，这两种电池包对应的纯电续航里程分别达到了220公里和270公里。说实话，对于绝大多数在城市里通勤代步的用户来说，哪怕是最低配的220公里纯电续航，也足以满足三四天甚至一周的日常上下班和接送孩子的需求了，基本上可以把它当成一台纯电车来开，大大降低了日常的用车成本。

更厉害的是，这辆车还用上了800伏的高压电气平台，并且支持6C的超快充技术。这意味着什么呢？意味着你在服务区休息喝杯咖啡的工夫，电量就能蹭蹭地往上涨，很大程度上缓解了长途出行时的里程焦虑问题。

底盘和操控配置也是诚意满满。第二代蓝山配备了双腔空气悬挂，可以根据不同的路况和驾驶模式自动调节车身高度和悬挂软硬，兼顾了舒适性和操控性。同时，它还装了一把机械式的后桥差速锁，并且具备后轮转向功能。有了这些硬核装备的加持，这辆车在面对一些非铺装路面或者轻度越野路段时，脱困能力和通过性都会比普通的城市SUV强出一大截。换句话说，它不仅能在城里舒舒服服地跑，偶尔带着家人去郊外撒个野、露个营，也完全能够胜任。

智能化方面，第二代蓝山同样紧跟时代潮流。它的座舱控制芯片用的是高通骁龙8797，这颗芯片的性能足够强大，可以保证车载系统的各种应用和交互功能流畅运行。而智能驾驶辅助系统这边，则是由一颗来自英伟达的Drive Thor-U芯片来负责算力支撑。这两颗高性能芯片各管一摊，一个负责车内的人机交互体验，一个负责车外的环境感知和自动驾驶辅助，分工明确。

软件层面，这辆车搭载了长城自家最新的Coffee AI OS 4座舱系统和Coffee Pilot 4全地形驾驶辅助系统。这套Coffee Pilot 4系统据官方介绍，是专门针对城市道路、高速公路以及非铺装的越野路面这三种典型场景进行了优化设计的，理论上能够实现更智能、更安全的辅助驾驶体验。

最后，咱们也得结合市场大环境来看看这款车推出的时机和面临的挑战。第二代蓝山是魏牌在今年持续扩充其混动SUV产品线的重要一步棋。在此之前，魏牌已经在今年5月份推出了一款名为V9X的六座车型，紧接着又在8月份推出了一款同样基于Global One S平台打造的五座车型V8X。可以说，魏牌今年的产品更新节奏是非常密集的，意图也很明显，就是想通过不断推出新产品来稳住阵脚、抢占市场份额。

但是，理想很丰满，现实却很骨感。根据CnEVPost这家媒体整理统计的数据显示，魏牌最近几个月的销量表现其实并不乐观。刚刚过去的10月份，魏牌总共卖出了8648辆车，跟去年同期的销量相比，竟然大幅下滑了31.90%。而且这已经不是第一次下滑了，这已经是魏牌连续第五个月出现月度销量的同比下跌了，这个信号确实有点危险。再看今年前10个月的累计销量，魏牌总共卖了75230辆车，跟去年同期相比也微跌了1.39%。虽然10月份的销量环比9月份反弹了23.97%，但依然没能扭转今年以来整体销量负增长的局面，这也是魏牌今年以来首次出现累计销量同比下降的情况。

不仅仅是魏牌这个高端子品牌面临压力，它的母公司长城汽车整体也感受到了市场的寒意。数据显示，长城汽车在10月份的总销量为120374辆，同比下滑了15.87%。不过，在一片下滑声中，长城的新能源汽车板块倒是表现出了一些亮点，10月份新能源汽车销量达到了创纪录的49499辆，同比增长了7.25%。这说明长城在电动化转型这条路上还是在往前走的，只是燃油车板块的下滑拖累了整体的表现。

所以说，第二代蓝山这款车对于魏牌而言，可以说是承载了巨大的期望和压力。它能不能凭借全新的硬朗设计、更强的动力系统、更丰富的配置以及更具竞争力的价格，成功打动那些持币观望的消费者，帮助魏牌扭转当前销量连续下滑的颓势，就看接下来它在正式上市后的市场表现了。对于咱们消费者来说，这无疑又多了一个值得认真考虑和对比的选择。如果你正好在寻找一辆空间大、动力强、能充电还能轻度越野的家用SUV，那不妨找个时间去店里亲自看看这台全新的第二代蓝山，感受一下它到底有没有宣传的那么香。毕竟，车好不好，只有自己开过坐过才知道。