玛莎拉蒂或在酝酿V8引擎回归，性能控们准备好尖叫吧！

Meise

各位车迷朋友好啊，今儿咱来聊聊玛莎拉蒂这个牌子跟V8发动机剪不断理还乱的故事。这意大利豪车品牌啊，祖上那可是造V8的老手，风光过好一阵子。可惜的是，翻翻玛莎拉蒂当下在售的新车清单，您会发现，清一色都是V6发动机在当家作主，愣是找不着一台纯正的八缸机了。

为啥会这样呢？说来话长。玛莎拉蒂之前有段日子，是从他们的好邻居法拉利那儿买V8发动机来用的。不过啊，这“借”来的终究不是长久之计。后来玛莎拉蒂就自个儿支棱起来，全心全意搞起了自家的V6发动机，也就是现在名头挺响的Nettuno。这台3.0升的双涡轮增压V6，确实有两把刷子，尤其是在新出的MC20 Cielo敞篷跑车上，最大能爆发出621马力，扭矩也能拉到538磅英尺，数字听着就够劲儿。

但是！最近啊，风头有点变了！从玛莎拉蒂的两位高层大佬那儿传出了新信号：V8可能真得要杀回来！原因呢，一方面，江湖上那批钟情八缸机轰鸣的铁粉们，呼声一直挺高的。另一方面呢，坊间一直有些小道消息在传，说玛莎拉蒂的母公司、汽车巨头Stellantis集团，有可能在琢磨着把这个意大利品牌转手卖出去。这节骨眼上，为了稳住局面、让玛莎拉蒂能继续在Stellantis家族里“存活”下去，管理层不得不多方想想辙，让品牌魅力再提一提。搞个V8回来，听起来​​算不算个新解法​​？

谁放出来的消息呢？一位是玛莎拉蒂的工程扛把子，达维德·丹内辛（Davide Danesin）。他是这么跟媒体说的：“市场对V8的心情，我们懂。绝对不会把话说死，说什么将来绝对不用V8了——未来搞些特别版本车型或者某些特定型号，V8发动机这事儿，我们还是可以考虑的。不过呢，眼下Nettuno发动机的确是我们推进策略的核心重点。” 这话您品品，是不是留了活口？

另一位出来唠这事儿的是玛莎拉蒂的设计总监，叫克劳斯·布塞（Klaus Busse）。他跟外媒Car Expert聊的时候，倒是给大伙儿“冷静”了一下。为啥现在重点搁V6上呢？布塞讲了个硬道理：大小（尺寸）很关键！他解释说：“搞前中置发动机布局（发动机在前轴后方，乘员舱前头），唯一的办法就是用这种超级紧凑又超级猛的V6。因为它够小，你才能把它‘塞’进前轴后面那个位置，同时还能塞下整套全轮驱动系统。换个大型号的V8发动机本体？那就彻底没戏了，中置跑车根本装不下。所以啊，有些人可能就为了那个‘V8’的名头好听能炫耀，但真开起来的性能感受，其实未必比得过丹内辛团队用V6实现的效果。” 这话点明了尺寸带来的工程灵活性优势。

虽然提了V8回归的可能性，但两位大佬口风都挺紧，关于这传说中的V8具体是啥样，参数如何，啥时候有，一个字没漏。这也合理，毕竟现在玛莎拉蒂手上是没现成的V8引擎的。要搞，要么从头全新研发一个（这事儿没个几年下不来），要么就得想办法在Stellantis集团庞大的零件库里淘换淘换，看有没有能改来用的。总之一句话：喜欢V8的朋友们，心可以动，但得耐心等，短期内怕是真没影儿。

那么Stellantis集团内部对玛莎拉蒂的未来到底是啥态度呢？目前确实在规划中。有报道说，集团最近请了顶级咨询公司麦肯锡（McKinsey & Co.）来当参谋，帮玛莎拉蒂（还有同集团的阿尔法·罗密欧）琢磨一个要紧事儿：怎么在美国市场这一关活下来。您要知道，现在美国进口车关税形势不乐观，而美国市场对玛莎拉蒂又太太太重要了！据说占了全球销量的35%到40%！这可是小一半的江山呐。

​​聊完将来可能回来的V8，咱再掰扯掰扯玛莎拉蒂最后那批V8是咋收场的。​​
时间得拨回到2019年，当时法拉利的掌门人路易斯·卡米莱里（Louis Camilleri）拍板决定：不再卖V8发动机给玛莎拉蒂了！原来合同说是2021年或2022年到期，结果玛莎拉蒂使出浑身解数，又往后多“蹭”用了那么一小段时间。为了给这台陪伴多年的V8办个隆重的“告别演唱会”，玛莎拉蒂先是在2020年整了个大的，推出了Ghibli、Quattroporte总裁轿车还有Levante这三款车的“Trofeo”高性能版本。后来觉得还不尽兴，又追加了两款终极纪念版——“Ultima”（意大利语里“终极”的意思）。

这最后的“绝唱”头衔，落在了“玛莎拉蒂Ghibli 334 Ultima”头上（国内没官方中文名，咱就按原文写）。它肚子里装的正是那台来自法拉利的双涡轮增压3.8升V8。参数记住了哈：最大输出572马力，峰值扭矩538磅英尺。这车0-62英里/小时（约合100公里/小时）加速时间能做到3.9秒。为啥叫334呢？因为它的最高车速是334公里/小时（约合208英里/小时）。在那个年代发布时，这个速度可是让Ghibli 334坐上了“全球最快燃油动力四门轿车”的宝座！

跟普通版的Ghibli比，334可不光是换了颗强大的心。为了匹配这速度和力量，它的空气动力学也狠狠优化了一把，装了碳纤维的后扰流板；轮胎用的是特制配方的性能胎；轮毂直接上了21英寸的Orione式样。车身涂装那更是独一份，用了专属的“Scia di Persia”（中文意译“波斯之迹”？非官方译名）蓝色打底，再配上“Rubino”红作点缀，相当抢眼。

产量呢？玛莎拉蒂把Ghibli 334 Ultima的总量死死卡在了103台。这个数儿可不是瞎定的，是为了向1959年的经典车型“玛莎拉蒂5000 GT”（内部代号Tipo 103）致敬。说到5000 GT，那可真有故事：1959年的时候，当时的波斯国王（Shah of Persia）亲自下的订单，要玛莎拉蒂造台独一无二的车。他老人家看上了玛莎拉蒂3500 GT的车身设计，但又点名要把450S赛车上那台V8发动机塞进去！国王想要，那必须安排啊！这么一混搭，就催生出了玛莎拉蒂历史上的首款现代V8量产轿车。

所以啊，根据前面提到的设计总监布塞和工程总监丹内辛这俩高层近期的表态，这台2019年谢幕的Ghibli 334 Ultima，可能还真不一定就是玛莎拉蒂V8故事的终点句号。未来哪天要是玛莎拉蒂真官宣复活V8，不管是塞进限量版还是特别定制型号，那都算是对那些V8老炮儿们的一个大大大大惊喜了！拭目以待吧！