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写在开头,其实这玩意跟4轮车有关,但我的用途又与4轮无关。
一直以来我对这类产品不是很看好,毕竟空气压缩需要巨大的功率,锂电池倍率可以很高,但容量密度还没突破,那就不可能便携和性能两手抓。
那为什么还是买了呢,自行车骑行用。没听错,一个好点的便携式打气筒五六十,250g,这玩意90包邮,470g,体积也不大,在接受范围内。便携式气筒用过的都知道,越小体积 打气越累。
最初方案是米家,价格坚挺,错过两三个捡漏机会,只能找个差不多的了。
不废话了,上图。
大小对比图,也就马克杯那么大吧。
这类产品都差不多重量,,,
底盖下面3个3角螺丝,拿下侧灯的导光板,就能从上面拉出来。
不是直驱,齿轮变速,齿轮和轴的垂直间隙有点大,而且没有任何润滑介质,随手上了点黄油上去。
电池 2600mha对于18650算小了,哪怕是动力型的,不过厂家要吃饭。
用黑武士电源测试了下。8.2v下,设置3.1bar停机,手堵出气口,5a电流,电池模式肯定就那么这么大功率了。
深圳卓能,UN系列,某宝上不多,都是其他系列的,有知道的朋友介绍两句吗。
自从买过21700后,啥都想塞21700进去,没办法,容价比实在太香。。。看这空间,稍微修改就可以,等这组废了就上。
主板 下面两根是5v充电输入,jp10 充电输入口旁边的指示灯,指示电量和充电状态。
感觉ic6是负责充电的,但是这么小,而且找不到资料。
红色排线组,连接到屏幕板。手指压着4线,压力传感器
LT 开关,机内有个开关,气管拔出就开机。
这两个ic应该都是单片机吧,面板是触屏的。
未知芯片
感觉这芯片,拍了也白拍,,哈哈。
测试了下山地自行车补气,速度还是很快的,不过声音没有米家的听起来那么密集,毕竟一分钱一分货。
由于没有米家的,没法对比。缺点也有,气管只能单边拔出来,这样放包里就要小心别压坏气管。机内内部还能再压缩空间,不过这是汽车精品附件,体积肯定不是重点考虑。
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