丰田bZ3X上市月余：交付破万 积单1.2万待消化

Meise

广汽丰田副总彭宝林4月28日透露，3月16日上市的纯电SUV bZ3X已实现交付量破万，待交付订单更积压至1.2万台。这款起售价未公布的新车，正在改写日系电动车在华表现定律——丰田用本土工程师主导开发+中国特供平台的新模式，在2025上海车展上与日产上演"技术共舞"。

中国大脑造日本车 此次车展亮相的bZ3X及其兄弟车型bZ7，均由丰田"在地首席工程师"主导研发。以刘文斌（bZ3X主工程师）、叶志辉（bZ7负责人）为代表的本土团队，从零开始重构产品定义。这颠覆了丰田沿用三十年的"全球车本地改"模式，研发中心更整合一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家技术力量。

参数配置看齐新势力 车长4.645米的bZ3X基于e-TNGA平台打造：

动力配置：单电机前驱版150kW/双电机四驱230kW
续航里程：500km/600km（CLTC）
智能硬件：骁龙8155芯片+12.3寸中控屏
驾驶辅助：Momenta提供L2+智驾方案
空间设计：2750mm轴距+全景天幕

其兄弟车型bZ7更搭载华为鸿蒙系统，成为合资品牌里的首款鸿蒙座驾。两大研发团队深度调研中国年轻家庭需求，从车载香氛到露营模式都做了本土化适配。

反向输出中国模式 不同于日产直接换标自主车型，丰田选择更谨慎的技术融合策略。在华建立"One R&D"体系，将常熟研发中心与三大合资公司技术团队整合。虽然首款产品比自主品牌晚到五年，但日方强调"不追速度重质量"，用可靠性和安全性重塑电动车认知。

目前bZ3X终端展车已覆盖北上广深等20城，交付周期控制在6-8周。面对积压订单，广丰正协调产能提升，计划5月起将月产量增至8000台。这场日系电动化转型实验，或许能从中国市场找到突围密码。