家用纯电也玩性能狂飙？起亚EV3 GT双电机版纽北实测大揭秘！

麻薯滑芝士

家用电车跑去纽北刷圈？这操作属实有点魔幻了！

谁能想到，一台原先主打买菜接娃的纯电SUV，如今居然悄悄换上运动套装，在“绿色地狱”纽博格林赛道狂飙测试。最近，欧洲摄影师就逮到了一台裹得严严实实的起亚测试车——没错，它就是EV3的性能版本！普通版EV3明明长着一张人畜无害的“家庭暖男”脸，这才几个月啊，怎么就突然变身“赛道刺客”了？今天咱们就来扒一扒，起亚到底在搞什么大动作！

可能有些小伙伴对起亚的电动布局还不太熟，咱先快速补个课。

起亚这几年在电动车领域可以说是“闷声发大财”，从EV6一炮而红，到EV9稳住中大型SUV市场，再到今年推出的紧凑型选手EV3，每一步都踩得挺准。普通版EV3走的是务实路线：单电机前驱、201马力、600公里续航，典型的经济实用派。可谁能想到，它居然还藏着一个“性能副本”？

最近曝光的测试车虽然裹着严实的伪装，但细节根本藏不住！

前后保险杠明显重新设计过，估计是为了塞进第二台电机和强化散热系统。轮毂也换成了更战斗的款式，银色镶边配亮绿色卡钳，简直是把“我不是普通版”写在了脸上！

性能方面，目前的消息显示EV3 GT不会像EV6 GT那样堆到600马力，而是采用前后双电机四驱布局，综合输出大概在280马力左右。别看数字不算夸张，放在紧凑型SUV上已经相当能打——零百加速预计能跑进6秒内，日常代步绝对够用，偶尔飙一把也不虚。

电池应该还是普通版那套81.4千瓦时的方案，但续航肯定会因为性能提升而打折。普通版能跑583公里，GT版估计会降到500公里左右。好在400伏架构没动，充电兼容性不用担心。

为啥选纽北测试？

这条赛道可是实打实的“车辆试金石”，尤其是对电动车来说，持续高负载下的电机散热、能量回收效率、底盘调校等等，都得在这种极端环境里练出来。起亚显然不想造个“直道王弯道亡”的偏科生，而是要做个又快又稳的全能选手。

现在紧凑型性能电动车市场也越来越卷了，大众ID.3 GTX、Cupra Born这些欧洲选手早就虎视眈眈。起亚这波操作，明显是想提前抢坑。价格方面，预计EV3 GT会定在3.5-4万美元之间，比普通版贵但不算离谱，毕竟还得考虑走量。

说起起亚的性能子品牌，很多人可能还不知道他们有个“GT”系列。

从燃油时代的Stinger GT到电动时代的EV6 GT，起亚在性能领域已经摸爬滚打了好几年。这次把GT标贴到EV3上，摆明了是要把性能电动车往平民市场推，让更多年轻人买得起、玩得爽。

电动车性能平民化这出戏，真是越唱越嗨了！

起亚这波操作，分明是在喊话：性能电动车绝不是豪华品牌的专利！等EV3 GT正式亮相，说不定会带起一波紧凑型性能电动车的内卷大战。到时候咱们消费者就能用更少的钱，买到更上头的驾驶乐趣。现在唯一的问题是——啥时候能亲自开上它去赛道撒个野？等有机会试驾了，一定第一时间给大家带来实测报告！

xuguangqi08

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