现代Ioniq 5 N推低价性能版，可惜咱们暂时摸不着？

麻薯滑芝士

各位车迷朋友注意了，如果你最近正捧着手机刷性能电车的消息，大概率已经刷到这条了——现代汽车在韩国本土整了个新花活，给那台爆火的Ioniq 5 N出了一款“青春版”，性能一点没砍，价格反而往下探了一截。名字也挺直白，叫“Essential”，意思大概是：“该有的全都有，不该省的也真省了”。但坏消息是，这车，目前只有韩国人能买到。

一台没那么“高不可攀”的Ioniq 5 N？​​

先说大家最关心的部分：这台叫 ​​Ioniq 5 N Essential​​ 的车型，在韩国本地买的话，补贴后价格落在 ​​7490万韩元​​，差不多是53,700美元。比起普通版的7740万韩元（约55,500），便宜了250万韩元，也就是大概一千八百美元的样子。

别看数字上差距不算夸张，放在性能电车这个级别，哪怕是省出个选装包或者一套好轮胎的钱，也足够让不少人心动一波。

作为参考，目前在美国市场上，Ioniq 5 N的起步价是 $66,200——也就是说，韩国本地消费者能用更低的门槛，享受到几乎一致的狂暴体验。

砍了哪些？没动哪些？​​

现代这波操作有点意思：​​Essential版并没有在“性能”上动刀子​​，而是聪明地从“舒适性配置”入手做了精简。

​​外观一模一样​​，依然配备全套车身运动套件、全LED大灯、21英寸锻造轮圈——远看根本分辨不出你是高配还是Essential；

​​内饰配置也没变​​：双12.3英寸大屏、运动座椅、皮革方向盘、双区空调、8扬声器Bose音响，全部保留；

但​​取消了​​这几样：

抬头显示（HUD）

手机无线充电板

V2L外放电功能

数字钥匙

后排安全电动车窗

智能前大灯系统

部分驾驶辅助功能（但基础的ADAS依然有）

怎么说呢，就像是你去吃火锅，肉和毛肚都管够，但小料得自己调、冰粉得单点——核心体验没打折，只是没那么“奢华全面”了。

性能？一点没妥协！​​

这才是最香的部分：​​601马力​​的双电机四驱系统、​​84 kWh电池​​、后桥限滑差速器，全部原封不动送上。

包括现代专门为N系列开发的那些黑科技：

N e-Shift（模拟换挡）

N Launch Control（起步控制）

N Pedal（单踏板模式）

N Drift Optimizer Pro（漂移优化系统）

N Torque Distribution（扭力分配）

N Active Sound+（性能声浪模拟）

——全部保留。换句话说，你依然可以油门踩死崩直线、甩尾滑着过弯，甚至听一段模拟声浪激情驾驶……而这些，Essential版一样都没落下。

选装包？有，还挺细致！

现代还推出了新的“Comfort Plus”选装包，开价59万韩元（约420美元），包括：

后排加热座椅

遮阳帘

电动折叠后座椅

另外还有：

Lite泊车辅助系统（90万韩元，约$650，但不支持遥控泊车）

车身保护膜（38万韩元/$270）

Alcantara内饰（55万韩元/$400）

Walk-In内饰套装（30万韩元/$350）

可以说，现代是给了消费者一个相当自由的选择权：你要极致性能？我给你。你要省点预算？我也帮你抠细节。

为什么只有韩国有？以及未来的N品牌​​

是的，目前Ioniq 5 N Essential仅在韩国市场推出，现代并没有透露它会不会进入欧洲、北美或其他市场——但以往的经验来看，这种“本土特供版”大概率不会出口。

不过这也不妨碍我们继续关注现代的“N性能军团”：

刚发布不久的Ioniq 6 N轿车已经吸引了不少目光；

更入门的Ioniq 3 N也在路上，主打高性能小电车市场；

甚至还有新一代i20 N，这次可能要配上混动系统。

现代明显是在性能电车这条路上越走越深，也越来越会玩“细分市场”的游戏了。

结尾：一台车，两种心情​​

怎么说呢，Ioniq 5 N Essential就像是一道专门给韩国本地粉丝的“特调菜”——好吃、不贵、料还足。而我们其他地区的观众，大概只能隔着屏幕刷一刷视频，默默点个赞。

不过从另一个角度看，现代愿意推出这种“减价不减性能”的版本，至少说明了一件事：性能电车，未必就一定得以“顶配才完整”的逻辑去卖。将来如果市场反响好，谁说不会扩展到更多地区呢？

梦想总还是要有的，万一哪天……它就来了呢？

wjqok

不错不错，看起来霸气协调