通用汽车公开喊话：造电动车得学中国速度！​

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朋友们，最近汽车圈有个特别有意思的现象——那些曾经高高在上的欧美老牌车企，现在谈起中国电动车企，语气里都带点“酸溜溜的佩服”。最近通用汽车（General Motors）总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）就在一次访谈中坦白：咱们真得学学中国人的节奏了！

啥节奏？就是那种“从图纸到量产，速度快到飞起”的节奏。

一、中国车企到底有多快？数字一对比就吓人​​
中国电动车品牌推出一款全新车型，平均开发周期是​​22到28个月​​。而西方老牌车企呢？慢悠悠来个​​32到48个月​​。算一算，中间差出将近两年！这意味着中国车企都开始卖第二代车了，某些国际品牌的第一代车还在实验室里调参数。

鲁斯在对谈节目里说得挺直白：“我们确实得在速度上学点东西。”不过他也没完全“长他人志气”，补了一句：“但互相照搬设计、再拼命压价打市场，我倒觉得不算健康竞争。”

他点出一个关键：中国品牌之所以能这么快，是因为它们背后有​​高度成熟的供应商体系​​。大家共用类似的底盘、电池、智能座舱方案，新功能一旦被某家验证好用，别的品牌马上能吸纳跟进，省去大量试错时间。

“他们互相把对方的产品研究得透透的，很快就能仿效并投产，所以整个周期非常短，”鲁斯解释，“这也导致很多公司起来得快、消失得也快——除非你本身还卖电池，否则光靠造车赚钱，难度不小。”

二、不只是通用汽车，德国豪门也坐不住了​​
感觉到压力的不只通用一家。上个月，奥迪就公开表示：我们要用“中国速度”去开发下一代TT！目标是在项目批准后​​30个月内​​就把车推上市。

宝马更绝，不到两周就“接招”说：我们在Neue Klasse新平台上的推进节奏，连中国厂商都跟不上！这家巴伐利亚企业宣布，未来两年要推出​​40款新车型或改款车​​。这架势，简直是把电动车赛场变成了“速度与激情”现场。

​​三、为什么“快”突然变得这么重要？​​
传统燃油车时代，一辆车卖六七年不算事儿。但智能电动车完全进入“手机节奏”：电池技术年年突破、智能驾驶半年一更新、座舱芯片迭代比电脑还快。你慢慢打磨四五年再上市，出来的已经是“古董级架构”了。

中国市场的用户也习惯了“高频上新”：你看国产手机品牌一年发好几场发布会，车企要是两年不推新车，消费者觉得你“没存在感”。这种环境下，中外车企的竞争，已经从“拼技术储备”进入“拼落地速度”的阶段。

四、光快就行了吗？鲁斯的话里有话​​
鲁斯一边说“要学中国速度”，一边也点出行业现状：很多新兴品牌车是造得快，但缺乏持续盈利模式。除非像比亚迪、宁德时代那样同时掌握电池供应链，否则卖车本身利润很薄。

所以通用要学的，不只是“快”，而是“又快又稳”——在保持传统车企的质量把控与盈利结构的同时，把研发节奏提上来。毕竟通用旗下有雪佛兰、凯迪拉克等多个品牌，全球市场复杂度远高于单一区域品牌，船大难掉头，但掉过头来力量也更大。

结尾小评​​
从通用、奥迪、宝马的接连发声能看出：中国电动车产业带来的压迫感，已经实实在在推动了全球行业的节奏。接下来几年，我们会看到更多国​际品牌拼命“提速”，同时中国车企也会在海外市场加速布局。这场“速度战”才刚刚开始，下一步会不会有品牌用“18个月造一辆车”来刷新纪录？咱们一起盯着。

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