本田出了个“戏精”电动小车！为了像燃油车连换挡声都要假装

麻薯滑芝士

哎，我说那些天天在B站和小红书刷汽车视频、对“小钢炮”三个字毫无抵抗力，但又对电动时代那静悄悄的加速感有点怀念的伙计们，你们快来看看本田刚放出来的“大玩具”。就在最近，本田正式揭晓了那台他们念叨了好一阵子的 Super-One。这车最有意思的一点啊，就是它明明是一台彻头彻尾的电动车，却偏偏想尽一切办法，让你感觉像是在开一台吵吵闹闹、换挡铿锵的旧时代燃油性能车。甚至为了这个感觉，它在音响里给你模拟换挡的顿挫和发动机的咆哮！这操作，简直是把“情怀”俩字写在了脸上，甚至有点“戏精”附体了。

咱们得先唠唠这车的“祖宗”。本田自己都盖章认证了，这Super-One就是他们家八十年代那台神车——City Turbo II（江湖人称“斗牛犬”）的“精神续作”。当年那台小车，愣是把涡轮增压塞进了微型车的壳子里，成了个让人又爱又恨的“小流氓”。现在呢，本田看来是觉得电动车太平淡了，非得用电池和电机，把那种机械时代的“痞气”和“玩乐感”给找补回来。

所以这Super-One从长相上，就跟咱们常见的那些温顺的电动代步车划清了界限。它可不是简单改个包围那么简单，本田给它弄了个真正的“宽体”。比起它那温顺的兄弟N-One e:，这Super-One的屁股宽了整整98毫米，差不多四指宽呢。车长也多了194毫米，个子高了71毫米。整个车就像个穿了肌肉外衣的小健将。具体尺寸嘛，长3589毫米，宽1573毫米，高1616毫米，不过轴距倒还是2520毫米，没变。

这宽体可不是样子货。前后保险杠都重新设计了，带着真正能通气的风道，侧面是特别显眼的“泡泡轮拱”，车顶还顶着个小尾翼。它脚上踩的是一套全新的15英寸合金轮毂，做成哑光柏林黑还带切削亮面，配的是更宽的横滨轮胎，抓地力肯定比买菜车强多了。颜色也是骚气得很，主推一个叫“Boost Violet Pearl”的闪电紫，据说灵感来自雷电，只有Super-One能选。其他颜色还有铂金白珍珠、水晶黑珍珠、柠檬黄珍珠和单色灰，而且每种都提供纯色和双色搭配。

打开车门，里头的戏也挺多。中控台布局大体和N-One e:一样，但座椅换成了包裹性更强的款式，侧向支撑更足，还缝上了紫色的线。最逗的来了：那个7英寸的数字仪表盘，平时可能安安静静显示电量速度，可一旦你按下“Boost模式”，它瞬间就变成一个模拟的转速表！红区、指针，样样俱全。你品，你细品，一个靠电机驱动的车，仪表盘上有个转速表，这画面是不是充满了快乐的“自欺欺人”？

这还没到高潮呢。本田给它装了一套名叫 “主动声音控制”​ 的系统。这系统干嘛的？就是通过车上那套标准的8喇叭Bose高级音响，给你实时播放模拟出来的发动机声浪，甚至还包括模拟换挡时的那一下“顿挫”音效和转速掉落又爬升的声音。好家伙，这简直就是花钱买了个“声优”，全程为你演绎燃油车的激情。配置上倒是挺大方，9英寸的中控屏、前排座椅加热、方向盘加热，还有本田那一整套驾驶辅助功能，都给你配齐了。

大家最想知道的，是这小玩意到底跑得快不快。本田官方还没最后拍板公布数据，但是根据今年一月份新加坡车展上流出来的信息，这车在Boost模式下，电机大概能输出94马力（也就是70千瓦或95匹）。你可能要撇嘴了，94马力算哪门子性能车？但咱得看看参照物啊。它那基础版的N-One e:，马力只有63匹。这一下子就涨了差不多50%，对于这么个小车来说，体感上的提升应该会非常明显。当然啦，跟以前那台很可爱但已经停产的本田e（最强版本152马力）比起来，还是温柔了不少。因为马力加大、车身变宽，它已经超出了日本“轻自动车”的规格，成了一台正经的“小型乘用车”。

为了让这小家伙开起来有乐趣，底盘也动了手术。悬架调低了，轮距加宽了，就是为了过弯更稳、更贼。电池容量和续航里程，本田还捂着没说，不过参考N-One e:用的是一块29.6千瓦时的电池包，这Super-One估计也差不多，主要是在城里和周边撒欢用的。

最实在的问题来了：多少钱？完整的售价和上市时间还得等几周。不过日本那边的媒体《Creative Trend》已经打探到了风声，说本田瞄准的价位区间在300万到350万日元之间（大概相当于1.97万到2.29万美元）。这可比普通的N-One e:（起步价大概269.94万日元）要贵上一大截了。当然，日本买车有各种补贴，N-One e:补贴后最低能到162.54万日元左右，但这Super-One作为更个性、更“不务实”的玩具，价格门槛显然更高。

这车计划先在日本老家上市，之后还会卖到英国、欧洲、澳大利亚、新西兰以及亚洲的一些市场。所以啊，本田这波操作思路非常清奇：在全世界车企都在努力让电动车变得更顺滑、更安静、更像个高科技家电的时候，它偏偏反其道而行，不惜用电子手段，把燃油时代那些“噪音”、“顿挫”和“麻烦”的仪式感，请回到驾驶舱里。这到底是一种对驾驶乐趣的深刻理解，还是一种一厢情愿的“自我感动”？可能只有等那些真正喜欢摆弄车子、对机械有着原始热爱的玩家们，坐进驾驶舱，亲手按下Boost键，听到模拟的声浪响起时，才能给出他们自己的答案了。行了，这个电动小“戏精”的底儿，咱今天就先扒到这儿，它能不能成为新时代的“平民乐趣车”，咱们走着瞧呗！

wgm468

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