砍补贴保王座？美新法案或让特斯拉赢麻 传统车企哭晕

土耳鸡烤鸡

当全球车企还在新能源赛道卷生卷死时，老美政客突然要掀桌子——国会预算草案近日提议取消7,500美元联邦电动车税收抵免，这波操作看似雨露均沾，实则可能让马斯克笑出驴叫。毕竟特斯拉吃着20年前布局的红利，如今市占率焊死在45%高位，而福特/通用们刚把脚趾头探进电动化大门就要被踹出赛场。

羊毛党福利的死亡倒计时
现行政策下，美国消费者买电动车能薅两波羊毛：全新车型最高补7,500美元，二手车也有4,000美元红包。钱也不是白拿，车价得卡在55,000美元（轿车）或80,000美元（SUV/皮卡）以内，电池材料还得满足相关法规要求。靠着这招连环拳，全美电动车租赁量三年暴增525%，从2022年的9.6万台飙到2023年的近60万台。

退补杀伤链全景透视
考克斯汽车分析师斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特雷蒂给出灵魂暴击：若补贴持续，2030年电动车市占率能冲上33%；一旦退补，这个数字将跌至20%。这对刚砸下430亿美元建电池厂的丰田、斥资300亿搞佐治亚工厂的现代来说，堪比刚建好水电站就遭遇旱季。

更惨的是福特F-150闪电电动皮卡和雪佛兰Silverado电动版这类美国本土选手。这些车定价普遍卡在79,995美元的补贴线上跳舞，补贴消失等于直接宣告退场。反观特斯拉model Y低配版46,990美元的定价，降价空间深不见底（这句话的意思是将特斯拉Model Y基础版的价格与其他车型对比，突出其价格优势及后续调整潜力）。

新势力团灭预警
Rivian和Lucid这类烧钱机器正瑟瑟发抖——前者每卖一台车亏33,000美元，后者造车成本比售价还高。没有补贴加持，那些续航240公里、定价却敢追福特Maverick混动版的电动小皮卡（比如Slate），结局大概率和被橄榄球运动员撞飞的拉拉队员一样惨烈。

马斯克的躺赢剧本
特斯拉早已跨过盈亏平衡线，即便市占率从45%跌到20%，凭借其规模效应也能稳坐钓鱼tai。更骚的是，如果整个电动车市场蛋糕缩小，特斯拉完全可能独吞20%里的19.9%。就像打麻将时三家输光筹码，最后赢家通吃整个牌桌。

但硬币总有两面：中国新能源车渗透率正以每月6.5%的速度碾压式推进，反观美国目前仅7.3%的数据，这场龟兔赛跑的结局似乎没有悬念。正如瓦尔德斯·斯特雷蒂警示的："这相当于在奥运百米决赛前自断跟腱"。到底是构筑本土产业防线，还是亲手按下技术倒退键？这道选择题的代价，可能会写在未来十年全球车企的生死簿上。

消息来源：麻瓜漫讯