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最近国内新能源车市场的走势，还真有点意思。根据路透社9月8号发布的消息，八月份咱们国家电动和混动车型的销量虽然还在涨，但增速已经放慢到一年半以来最低点。这边市场正在慢慢降温，那边监管部门可没停下动作，接连出手要给“价格战”踩踩刹车。
中国乘用车市场信息联席会（简称CPCA，是跟踪国内汽车销售情况的专业机构）周一发布的数据显示，八月份电动车和混动车的销量同比只增长了7.5%。要知道七月份这个数字还有12%，而更早的二月份甚至还跌过11.6%——当时主要是因为春节假期时间错开导致销售周期不同。这也是从去年年初以来，增长最慢的一个月。
不光新能源车增速放缓，整个汽车市场都有点“冲不动”了。八月份全国汽车总销量202万台，比去年同期增长4.9%，但这也是最近七个月以来最弱的增速。CPCA秘书长崔东树说了，政府最近一直在强调别搞“过度竞争”，估计第四季度车市增长还会继续慢下来。这话听起来像是给行业打个预防针，背后其实是要帮车企缓解压力。
一些头部的车企已经主动调整节奏。前段时间路透就爆料，比亚迪今年销量目标直接下调了16%，从原本的很高预期降到460万辆。作为特斯拉在国内市场的最大对手，比亚迪八月份在国内的销量已经是连续第四个月下滑——要知道他们全球销量中将近80%都靠国内市场。更扎心的是，八月份他们的产量居然也出现了自2020年以来首次连续下滑，老大哥也顶不住了啊。
同样不好过的还有理想汽车。他们主打的增程式混动车型最近有点卖不动，八月份销量同比又跌了，而且已经是连续第三个月下滑。CPCA数据显示，整个增程式混动细分市场八月份只微增0.3%，而插电混动则同比下降7.3%，混动板块整体都有点哑火。
不过市场里也有人逆势往上冲。吉利、小鹏和蔚来这三家，八月份在电动和混动车型上都卖得不错，单月销量还创了新高。尤其是吉利，同比猛增95.2%，表现相当抢眼，看来产品线和策略调整真的见效了。
另外，八月份汽车出口增速也放缓了，同比增长20.2%，比七月份的25%略低一点。看起来，不管是国内还是海外，整个市场的节奏都在变慢。
这一波增速放缓，再加上政策层面不断释放“别打价格战”的信号，说明国内新能源车市场可能正进入一个新阶段。以前靠补贴、靠低价抢市场的路子，现在恐怕要走不通了。
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