本田正式宣告放弃美国纯电市场，Prologue EV成为最新牺牲品

麻薯滑芝士

嘿，各位最近正刷着手机、看到本田4S店打出Prologue降价横幅、心里痒痒又拿不准要不要冲一台的准车主，各位天天泡在汽车论坛里、对这辆挂着本田标的通用换壳电车早就品头论足过好几轮的老车迷，各位在一线卖车、手里压着好几台Prologue库存、天天盼着厂家赶紧出个清仓政策的销售顾问和经销商老板，各位一直关注传统车企转型动向、想看看到底哪家先撑不住的新能源行业观察者，还有各位纯粹是路过吃瓜、就想看看这家日本老牌车企到底是怎么一步步把自己逼到这一步的路人观众——今天咱们聊的这个事儿，可以说是直接把本田在美国搞电动车的这盘棋给掀了个底朝天，连棋盘都给踹翻了。

就在今天，也就是2026年7月17日这个星期五，汽车媒体Carscoops爆出了一条相当重磅的消息：本田正式宣布，把那台跟通用汽车联手打造的纯电SUV——Prologue——的电源插头给拔了，也就是说，这台车要彻底停产停售了。说得更直白一点，本田在美国市场基本上是暂时放弃纯电动车业务了，至少眼下这个阶段是不打算再硬撑下去了。

你可能觉得这个消息来得突然，但其实你要是往前翻翻本田这些年在美国搞电动车的经历，就会发现这一切早就埋下了伏笔。当初本田对纯电动车那可是寄予了厚望的，甚至可以说是押上了相当大的赌注——几十亿美元砸进去，搞了一堆不同类型的电动车项目出来，从轿车到SUV再到各种跨界车型，铺开的摊子可不小。但问题是，本田自己内部研发的那些纯电车型一时半会儿还出不来，距离真正量产上市还有相当长的一段路要走。远水解不了近渴啊，怎么办呢？本田想来想去，干脆找上了通用汽车当合作伙伴，两家公司一拍即合，决定借用通用的奥特能电动平台来快速推出产品。于是就有了两台车：一台是挂本田标的Prologue，另一台是挂讴歌标的ZDX。说白了，这两台车骨子里其实就是雪佛兰Blazer EV和凯迪拉克Lyriq的换壳版本，底盘、电池、电机这些核心硬件基本都是从通用那边搬过来的，本田主要就是在车身造型和一些细节调校上做了自己的改动，让它看起来更像一台本田该有的样子。

按道理说，有通用的技术底子撑着，又有本田这块金字招牌加持，这两台车怎么也不该混得太惨吧？可现实偏偏给了所有人一记响亮的耳光。先说说那个ZDX，上市之后的表现那叫一个惨淡，销量低到什么程度呢？低到连个像样的响声都没听见就直接沉了底——用Carscoops的原话来说就是“landed with a thud”，扑通一声砸在地上，连个水花都没溅起来。到了2025年，讴歌那边二话不说就把ZDX给砍掉了，算是彻底认栽，承认这个项目失败了。

但这还只是个开头。在那之后，本田的电动化项目就跟多米诺骨牌似的，一张接一张地倒了下去。先是0系列轿车没了，接着0系列SUV也没了，然后Acura RSX这款车也被砍掉了，甚至连那个当初搞得轰轰烈烈的索尼本田移动出行品牌——没错，就是那个本田跟索尼合资专门搞电动车的项目——也被一并端掉了，整个品牌直接解散。整个电动车产品线几乎是遭遇了一场团灭级别的清洗，你能想到的本田旗下的纯电项目，基本上都在这场风暴中消失了。

所以现在轮到Prologue倒下，说实话一点都不让人意外，更像是迟早会发生的事情。毕竟前面那么多铺垫摆在那儿，这台挂着本田标的电动SUV能撑到现在，已经算是命硬的了。本田在给Carbuzz的一份官方声明里是这么说的：“本田将在2026年款的生产周期全部完成之后，于今年晚些时候正式结束Prologue的销售。”不过人家也没把话说死，后面还补了一段安抚性质的话：“已经购买了Prologue的车主们请放心，你们将继续通过我们的经销商网络获得全面的售后支持，包括维修保养服务、实体零件供应以及保修范围内的各项保障。”这话听着倒是挺暖心的，但也掩盖不了一个事实——这台车，确实是要跟大家说再见了。

不过话说回来，Prologue一开始的表现其实并不算太难看。根据Carscoops拿到的销售数据，2025年全年，Prologue在美国市场的总销量达到了39194辆，跟2024年比起来还涨了19.1%。乍一看这个涨幅还挺唬人的对吧？但你得知道，这个数字背后藏着一个相当关键的原因：大家都在抢在那个美国联邦政府提供的电动车税收抵免政策彻底作废之前疯狂下单。那时候美国政府对购买符合条件的电动车还能给最高7500美元的补贴，对不少消费者来说，这笔钱可不是个小数目，等于直接在车价上打了个不小的折扣。所以那段时间Prologue的销量猛涨，很大程度上是靠这股“赶末班车”的热潮硬撑起来的。

果不其然，等那个税收抵免政策一到期、正式退出历史舞台之后，Prologue的销量立马就来了个自由落体式的暴跌。有多惨呢？光是看2025年12月这一个月的数字就够触目惊心的了——整个月全美只卖出去932台Prologue，跟上一年同期比起来，直接暴跌了88.6%。你没看错，百分之八十八点六，将近九成的跌幅，这已经不是腰斩了，这简直是脚脖子以下全部砍掉的节奏。

进入2026年之后，情况不但没有好转，反而变得更糟糕了。今年头六个月，也就是从1月份到6月底，本田经销商在全美总共才卖出去8407台Prologue。这个数字跟2025年同期一比，又往下掉了48.5%，差不多是拦腰砍了一半还多。算下来平均每个月也就卖出大约1400台的样子，对于一个在市场上摸爬滚打了好几年的主流品牌电动车来说，这个成绩实在是有点说不过去了。

销量跌到这个份儿上，Prologue在美国本田整个产品线里到底排在什么位置呢？Carscoops给出的说法是这样的：它成了美国本田旗下卖得第二慢的车型，仅次于那台Prelude。也就是说，除了那台基本上已经没什么存在感的跑车之外，Prologue就是整个品牌里最不受待见的那一款。更扎心的是什么呢？这台电动跨界车的销量甚至还比不上任何一款目前还在生产的讴歌车型——注意，我说的是任何一款，这里面还包括那台马上就要停产退市的讴歌RDX。连一台即将被淘汰的老车型都比它卖得好，这就很能说明问题了。

回过头来看整件事，本田在美国电动车市场上的这步棋，从一开始就走得有点拧巴。靠着通用的平台快速推出产品抢占市场，这个思路本身没什么大问题，但问题是，消费者并不买账。换壳车终究是换壳车，哪怕你把外观改得再像本田自己的设计语言，骨子里的通用基因还是藏不住的。再加上美国市场对电动车的热情本来就在降温，税收优惠一撤，价格优势没了，销量崩盘几乎是必然的结果。

现在Prologue也要步ZDX的后尘走向终结了，本田在美国的纯电动车业务基本上可以说是暂时性地画上了一个句号。至于他们接下来还会不会卷土重来、什么时候带着真正自研的电动车重返战场，那就得看后续的动向了。反正就目前这个局面来看，短期内是指望不上什么了。