本田在华销量五年跌六成，反手续约十年押注未来，这波操作你看懂了吗

麻薯滑芝士

喂，各位这两年去逛本田4S店发现展厅越来越冷清空旷、连以前要加价两万还得托关系才能提到车的雅阁和CR-V现在都开始主动打电话发短信问你要不要来看看车、甚至进门就有销售端茶倒水满脸笑容的老车主和潜在买家们，各位在国内汽车行业摸爬滚打了十几年、亲眼见证了合资品牌从加价排队一车难求到打折促销无人问津完整兴衰周期的一线从业者和经销商老板们，各位天天刷新能源车评测视频刷到手机发烫、对各家的续航达成率和智驾接管次数倒背如流、对本田丰田这些老牌日企的电动化步伐连连摇头叹气表示恨铁不成钢的技术狂热爱好者们，各位手里持有广汽集团股票或者一直盯着港股汽车板块K线图、对合资企业的利润分成变化和合同期限长短格外敏感、连一份公告都要逐字逐句分析的投资客们，还有各位纯粹是对中国汽车市场这场百年未有之大变局抱有浓厚兴趣、喜欢研究跨国巨头在华命运浮沉和战略抉择、能从一家公司的决策看出一个时代缩影的行业观察家们——今天咱们得来好好聊一个表面上看起来非常不合常理、甚至有点违背商业直觉、但仔细琢磨之后又觉得处处都在情理之中的战略决策：本田在中国市场的销量跌得这么惨，跌到连亲妈都快不认识它了，但它不但没有收拾包袱订机票走人，反而大手一挥，把合资合同又续了整整十年。

这条消息是我从Carscoops那边扒下来的，看完那篇报道之后，我放下手机靠在椅背上想了老半天，脑子里反复盘旋的一个念头就是：本田这波操作，有点意思，真的有点意思，值得咱们好好掰扯掰扯。咱们先来看一组扎心到不行的数字，让你们直观感受一下什么叫冰火两重天、什么叫从云端跌落谷底。2020年的时候，本田在中国混得那叫一个风生水起春风得意马蹄疾，通过和广汽集团以及东风汽车集团这两家合资伙伴的通力合作，全年在中国市场一共卖出了162万辆车。那个时候本田的雅阁、CR-V、思域这些当家花旦，哪个不是各自细分市场里的香饽饽抢手货？去4S店看车销售都爱答不理的，鼻孔朝天，加价提车那是家常便饭，等车等三个月到半年也不算稀奇，你要是敢开口砍价销售直接翻白眼懒得理你。但五年之后，到了2025年，也就是去年，本田在中国市场的总销量直接跳水跳到了只剩65万辆出头。其中通过广汽合资公司卖出去的有34万辆，剩下的31万辆则是东风合资公司贡献的。从162万跌倒65万，五年时间蒸发了将近一百万台的销量，跌幅接近六成，精确地说是跌了百分之六十左右。这个数字摆在面前，说实话，任何一家车企的董事会和管理层看了都得后背发凉手心冒汗、连夜开会讨论对策。按照常理来推断，这种局面下本田完全有充分的理由考虑收缩战线、削减成本、降低产能、甚至直接退出中国市场，毕竟谁也不想在一个持续失血看不到希望的市场里无限期地耗下去，亏本的买卖没人愿意一直做，资本家又不是慈善家。

但本田的选择恰恰出乎了绝大多数人的意料，甚至让很多看衰合资品牌的分析师都跌破了眼镜。就在大家都以为它可能要撑不住了、准备收拾细软买机票走人的时候，本田官方突然扔出了一个重磅消息，砸得整个汽车圈嗡嗡作响：和广州汽车集团股份有限公司，也就是咱们平时挂在嘴边的广汽集团，续签了合资合作协议，而且一续就是十年。原本这份合资协议的有效期是到2028年截止的，现在直接一把延长到了2038年，整整多出了十年的合作期限。你要知道，本田和广汽从1999年开始就在中国搭伙造车了，那时候中国加入世贸组织都还没影儿呢，大街上的车还是桑塔纳捷达富康老三样的天下。两家联手至今，已经在中国市场累计卖出了超过1100万辆汽车，这个数字放在任何一个单一市场都是相当惊人、相当有分量的。而这份长达近四十年的合作关系，在本田在华销量遭遇断崖式下跌的时刻，不但没有被削弱、被搁置、被重新谈判，反而被进一步加固和延长了，这说明双方对彼此的价值认可和长期承诺依然坚实。而且这个续约的时间点选得也很有意思——2038年，到那个时候，中国汽车市场向电动化转型的过程预计已经基本完成得差不多了，路上跑的十辆车里可能有七八辆都是新能源。也就是说本田等于是把自己牢牢绑在了中国这艘大船上，赌的是一个自己目前并不占据优势、甚至可以说是落后的未来，这份胆识和魄力确实让人不得不佩服。

其实话说回来，就算本田真的选择在这个时候收拾东西买张单程机票走人，也没有任何人会指着鼻子骂它什么，更不会有人觉得意外。毕竟市场环境变了，消费者的口味变了，竞争的格局也彻底变了，这些都是客观存在的不争事实，谁也改变不了。但本田显然不打算就这么认输服软拍拍屁股走人，它选择了留下来继续战斗。在一份提交给日经亚洲的官方声明中，本田的一位发言人说了这样一段意味深长的话，我给你们原原本本地翻译一下，一字不差：“业务的连续性确实需要一定的时间来维持和推进，但中国的汽车市场正在经历非常快速的转变，我们做出这个决定是为了更好地评估和应对当前的商业环境。”你细细品品这段话，翻译成咱们的大白话就是：我们知道现在很难，日子不好过，销量下滑得厉害，但我们不想错过未来的机会，所以我们选择留下来继续熬，哪怕前路艰难。这番话听起来既务实又透着一种倔强。

当然，光有一颗留在中国的决心和一纸续约合同是远远不够的，决心又不能当饭吃，合同也不会自动转化成销量。续约只是给了本田一张继续留在牌桌上参与游戏的入场券，能不能在这场残酷的淘汰赛中赢回来、能不能实现逆风翻盘，还得看它后续能拿出什么样的产品和策略来真正打动越来越挑剔的中国消费者。目前的中国汽车市场虽然整体增速放缓了脚步，进入了一个相对紧缩和存量博弈的阶段，增量蛋糕没那么大了，但有一个趋势是任何人都无法忽视也无法否认的——中国消费者正在以前所未有的速度和规模涌向本土品牌。比亚迪、吉利、长安这些传统自主品牌就不用多说了，蔚来、理想、小鹏、小米这些新势力更是虎视眈眈磨刀霍霍，一个个都不是省油的灯。这些中国品牌现在造出来的车，无论在外观设计、内饰质感、三电系统、智能化配置还是最终的性价比方面，都已经具备了世界级的竞争力，有些方面甚至已经遥遥领先于合资品牌。而且它们的价格还定得更加亲民、更加接地气，配置还更高。相比之下，本田在中国市场推出的电动化产品阵容，到目前为止还没有展现出足够的吸引力和竞争力来打动越来越精明的中国消费者。

就拿2024年来说吧，也就是前年，本田在中国推出了全新的纯电动系列——Ye系列，中文名叫“烨”系列。这个系列包括通过广汽合资公司生产的P7，以及通过东风合资公司生产的S7。虽然这两款车和本田在欧美市场销售的任何一款车型都完全不同，是专门针对中国市场的需求和喜好从零开始开发的，但它们在中国消费者心目中的存在感、认知度和吸引力仍然相当有限，市场反响平平淡淡，没有掀起什么波澜，甚至连讨论的热度都没有维持多久。这正是本田接下来需要通过新一代车型去解决的燃眉之急和核心问题。如果不能推出价格合理、技术过硬、真正能打动中国消费者的产品，那么续约十年也不过是把退场谢幕的时间往后推迟了十年而已，到头来可能还是竹篮打水一场空，白白浪费了时间和资源。

行了吧

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