福特电池厂腾笼换鸟：日产接盘背后的电车寒冬

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在肯塔基州格伦代尔的工业园区内，一座耗资35亿美元建造的电池工厂正上演着戏剧性转折。当地时间5月20日，《华尔街日报》披露，福特汽车将把这座与韩国SK On合建的超级工厂部分产能，开放给处境艰难的日产汽车使用。

这场合作背后是两家车企共同的困境。四年前福特豪掷70亿美元启动的电动化计划，如今遭遇市场寒流——其位于肯塔基州的两座电池厂，一座完全闲置，另一座产能利用率不足50%。知情人士透露，日产将接管其中在产工厂的部分生产线，用于生产适配其电动SUV的电池模组。

对于刚经历首季度45亿美元巨额亏损的日产来说，这无疑是救命稻草。这家日本车企不仅取消了本土新电池厂建设计划，还裁减了2万名员工。借助福特现有产能，日产既能规避进口电池的10%关税，又能推进密西西比州坎顿工厂的电动化进程。此前该工厂已确认使用SK On供应的美国产电池。

行业观察家指出，这次合作折射出电动车市场的深层变化。福特2021年规划的电池产能是基于当时年均增长50%的预测，而现实是2024年美国电动车销量增幅骤降至12%。分析师Mike Levine表示："电池工厂每闲置一天都在吞噬现金流，分租产能至少能缓解部分压力。"

值得注意的是，此次合作中三方角色微妙。SK On作为电池技术提供方，既要维护与福特的原有协议，又要为日产开发定制化电池方案。而福特通过产能共享，既能摊薄固定成本，又保留了未来需求回暖时的扩产空间。

目前合作细节仍处保密阶段，双方发言人均未透露具体产能分配比例及财务条款。但可以确定的是，这座设计年产能43GWh的巨型工厂，即将见证美日车企在电动化道路上的抱团突围。正如汽车产业研究员Sarah Chen所言："当潮水退去时，曾经的竞争对手也可能变成共渡难关的盟友。"