据了解，Lucid工程师在后置电驱单元（后轮电机）中创新性地集成了升压模块，这项技术使得Gravity在接入主流的500伏直流快充桩时，无需采用竞争对手常用的分体式电池组方案，即可将充电电压直接提升至与车辆926伏架构匹配的水平。Lucid动力总成副总裁Emad Dlala表示："该方案不仅实现了充电系统的高效利用，还显著降低了充电线缆的热量积聚。" 技术资料显示，Gravity在1000伏充电设备上可实现400kW峰值功率，而在特斯拉V3超充桩等500伏基础设施上仍能维持225kW的持续充电功率。这意味着用户使用普通快充桩时，仅需12分钟即可补充200英里（约322公里）续航，极大缓解了现有充电网络对高压车型的兼容性问题。 值得关注的是，Gravity成为首批原生搭载NACS充电接口的非特斯拉车型。随车标配的NACS-CCS适配器更创下行业先例——该配件支持1000伏电压和500安培电流，配合车辆自身的增压技术，可在CCS接口充电桩实现400kW的充电效能。这一设计既兼顾了特斯拉超充网络的使用便利性，又保留了对接高功率第三方充电桩的扩展能力。 相较于通用悍马EV和特斯拉Cybertruck采用的分体式电池组方案，Lucid选择通过电驱系统集成增压模块的技术路线。公司技术团队强调，这种全时全域高压架构不仅能保持电池系统完整性，还能根据充电桩实际输出能力智能调节，在各类充电场景下实现最优能效。随着北美充电标准逐步向NACS过渡，这种软硬件协同的充电优化策略或将为行业树立新的技术标杆。   |
