在总交付量方面，保时捷在2024年全球共交付了310,718辆汽车，虽然相比前一年下降了3%，但在当前的市场环境下，这一成绩已属不易。尤为值得注意的是，保时捷的内燃机驱动车型在这一年中实现了逆势增长，充分展示了其在传统汽车领域的深厚底蕴和独特魅力。 卡宴无疑是保时捷销量榜上的佼佼者。去年，卡宴全球共交付了102,889辆，同比增长了18%，销量达到了六位数。这一成绩的取得得益于卡宴在2023年推出的全面改款，改款后的卡宴在外观设计、内饰配置以及动力性能等方面都得到了显著提升，更加符合消费者的审美和需求。此外，纯电动卡宴正在研发中，预计将在2030年前上市，这进一步展示了保时捷在电动汽车领域的布局和决心。 然而，与卡宴的辉煌形成鲜明对比的是，保时捷的电动汽车市场却遭遇了不小的挑战。特别是Taycan这款豪华电动跑车，过去12个月的表现堪称惨淡。去年，Taycan仅交付了20,836辆，销量暴跌了49%。保时捷将这一结果归咎于车型的中期改款以及电动汽车市场整体发展慢于预期。保时捷承认，他们对电动汽车的兴起过于乐观，如今不得不调整策略以应对市场的变化。 面对电动汽车市场的严峻挑战，保时捷展现出了其作为豪华汽车品牌的灵活性和前瞻性。他们表示，可能会将内燃机安装在原本打算设计成电动汽车的车型中，以满足市场对传统汽车的需求。 保时捷的另一款电动汽车——第二代Macan也备受关注。尽管交付工作直到9月底才开始，但这款零排放跨界车已经展现出了强劲的市场潜力。去年，第二代Macan共交付了18,278辆，销量几乎与Taycan相当。这一成绩的取得，不仅证明了保时捷在电动汽车领域的实力，也为他们未来的发展奠定了坚实的基础。 与此同时，保时捷的内燃机驱动车型市场也表现出色。尽管新的网络安全法规对第一代Macan在欧洲的销售造成了影响，但这款车型仍然取得了64,517辆的销量。需要说明的是，第一代Macan直到7月新法规生效后才在欧洲停止出货。因此，保时捷仍可能在2024年上半年在欧盟销售这款内燃机驱动的跨界车。根据最近的官方声明，原版Macan的生产将于2026年结束，但我们不排除延长其生命周期的可能性，尽管这可能取决于其电动继任者的受欢迎程度。 在其他车型方面，保时捷也表现出了不俗的实力和各自的特点。Panamera的销量虽然下跌了13%至29,587辆，但保时捷指出这与中国市场需求的下降有关。Panamera在中国市场仍然很受欢迎，但保时捷在2024年这一年的中国表现确实不佳，总出货量下降了28%。尽管其他所有地区的需求都有所增长，但不足以弥补中国市场的大幅下降。 而Macan（这里特指燃油版Macan，因为第二代Macan为纯电车型）的销量虽然也受到了网络安全法规的影响，但整体表现仍然可圈可点。作为一款深受消费者喜爱的跨界车型，Macan在保时捷的产品线中占据着重要的地位。 另外，911和Boxster/Cayman燃油跑车的销量则呈现出上涨的态势。去年，911销量上涨2%至50,941辆，而Boxster/Cayman销量上涨15%至23,670辆。特别是Boxster和Cayman的表现尤为令人印象深刻，因为与第一代Macan一样，它们也因网络安全法规在欧洲停产。这不禁让人猜测，Boxster和Cayman的销售成功是否与它们即将停产有关？然而，最近的一份报告指出，这款电动跑车的开发并没有按计划进行，这或许为Boxster和Cayman的继续热销提供了一定的市场机遇。   |
